Produktinformation vom 10.10.2025, 10:38 Uhr
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Der Tillig 15900 H0m Offene Güterwagen Ow der NKB (Niederschlesische Kleinbahn) ist ein präzise gefertigtes Modell, das den Charme und die Funktionalität der Schmalspurbahnen der Epoche III auf Ihre Modellbahnanlage bringt. Mit seiner detailreichen Gestaltung und der robusten Bauweise eignet sich dieser Wagen perfekt für den Transport verschiedenster Schüttgüter wie Kohle, Sand oder Schotter.
Die offenen Güterwagen vom Typ Ow waren typische Transportwagen auf den Schmalspurbahnen und wurden vielseitig für den Güterverkehr genutzt. Die Niederschlesische Kleinbahn (NKB) betrieb ein Netz von Schmalspurstrecken, auf denen diese Wagen eine zentrale Rolle im wirtschaftlichen Gütertransport spielten. In ländlichen Gebieten transportierten sie landwirtschaftliche Erzeugnisse, Baustoffe oder Kohle und waren oft Teil gemischter Züge.
Der robuste Aufbau dieser Wagen machte sie ideal für den Einsatz auf kleineren Bahnhöfen und in engen ländlichen Bahnhofsbereichen. Durch die klappbaren Seitenwände konnten die Wagen schnell be- und entladen werden, was den Betrieb besonders effizient machte.
Die Epoche III (1945–1970) war in Deutschland eine Zeit des Wiederaufbaus und der Expansion des Schienennetzes. Schmalspurbahnen spielten dabei eine wichtige Rolle, da sie ländliche Regionen an das wirtschaftliche Zentrum anbinden konnten. Die NKB war eine der regionalen Bahngesellschaften, die sowohl Personen- als auch Güterverkehr erfolgreich miteinander verbanden. Güterwagen wie der Ow waren aufgrund ihrer Flexibilität ein unverzichtbarer Bestandteil des täglichen Betriebs.
Der Tillig 15900 Offene Güterwagen Ow beeindruckt durch seine präzise Nachbildung des Vorbilds. Die feinen Holzstrukturen an den Seitenwänden sowie die authentischen Details wie Scharniere, Verstrebungen und Haltegriffe sorgen für ein realistisches Erscheinungsbild. Die beweglichen Klappen an den Seitenwänden sind ein weiteres Highlight und bieten zusätzliche Spielmöglichkeiten auf Ihrer Anlage.
Auch das Fahrwerk ist detailliert ausgeführt und enthält Nachbildungen der Bremsanlage und weiterer technischer Komponenten, die für ein authentisches Gesamtbild sorgen. Die exakt aufgebrachten Betriebsnummern und Beschriftungen runden das Design ab und machen den Wagen zu einem Blickfang auf jeder Modellbahnanlage.
Das Modell hat eine Länge über Puffer (LüP) von 78 mm und ist mit einer hauseigenen Kupplungsaufnahme ausgestattet, die eine zuverlässige Verbindung zu anderen Wagen gewährleistet. Das robuste Fahrwerk sorgt für einen stabilen Lauf, auch auf engen Radien, was besonders für den Einsatz auf Schmalspurbahnanlagen von Vorteil ist.
Der Wagen ist für den Betrieb auf Gleichstromanlagen (H0m) ausgelegt und lässt sich problemlos in gemischte Güterzüge integrieren. Dank seiner universellen Bauweise passt er hervorragend zu anderen offenen und gedeckten Güterwagen, die in der Epoche III typisch waren.
Das Modell ist in einem typischen braunen Farbton gehalten, der bei offenen Güterwagen dieser Epoche häufig verwendet wurde. Die präzise aufgebrachten Betriebsnummern und technischen Hinweise entsprechen dem historischen Vorbild und sorgen für eine hohe Authentizität. Die klar definierten Linien und Details machen diesen Wagen zu einem wichtigen Bestandteil jeder Schmalspurbahn.
Um die Funktionsfähigkeit des Modells langfristig zu gewährleisten, sollten die Räder und Achsen regelmäßig gereinigt werden, um eine optimale Laufeigenschaft sicherzustellen. Auch die beweglichen Klappen und die Kupplungen sollten regelmäßig überprüft werden, um einen reibungslosen Betrieb zu garantieren.
Der Tillig 15900 H0m Offene Güterwagen Ow ist ein unverzichtbares Modell für alle, die den vielseitigen Einsatz von Schmalspurbahnen realistisch darstellen möchten. Mit seinen detaillierten Nachbildungen, der robusten Bauweise und den spielerischen Funktionen bietet dieser Wagen eine authentische Ergänzung für Güterzugverbände auf Ihrer Modellbahnanlage. Ob in ländlichen Szenarien oder auf kleinen Bahnhöfen – dieser Wagen ist ein Highlight für alle Fans der Epoche III.
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