Computernummern · InterCity · Städteexpress
Epoche IV Modelleisenbahn | DB & DR 1965–1990
Baureihe 103 vor dem InterCity, BR 218 auf der Nebenbahn, Ludmilla und Städteexpress bei der Deutschen Reichsbahn, Silberlinge, Doppelstockzüge, Containerverkehr und kräftige neue Farbkonzepte: Die Epoche IV verbindet klassische Eisenbahn mit dem modernen Bahnverkehr der 1970er- und 1980er-Jahre.
1965–1990
IVa · IVb · IVc
DB · DR
Computernummern
InterCity · Städteexpress
Z · N · TT · H0 · H0m · G
Ein neues Nummernsystem verändert die Bahn
Was bedeutet Epoche IV bei der Modelleisenbahn?
Die deutsche Epoche IV der Modelleisenbahn reicht nach NEM 806 D von 1965 bis 1990. Zu ihren wichtigsten Kennzeichen gehören international vereinbarte Fahrzeugnummern und ein neues System für die Bezeichnung von Lokomotiven und Triebwagen. Damit lässt sich die Epoche oft bereits anhand der Betriebsnummer erkennen.
Aus der Bundesbahn-Elektrolokomotive E 10 wird beispielsweise die Baureihe 110. Die V 200 erscheint nun als Baureihe 220. Auf ostdeutscher Seite wird die V 180 zur Baureihe 118, die V 200 zur Baureihe 120 und die E 42 zur Baureihe 242. Diese Umzeichnungen erfolgen nicht an einem einzigen Tag, weshalb die frühe Epoche IV viele interessante Übergangszustände erlaubt.
Gleichzeitig wird das Fahrzeugbild deutlich farbiger. Bei der Deutschen Bundesbahn treffen klassisches Grün, TEE-Rot/Beige, Popfarben, Ozeanblau/Beige und später Orientrot aufeinander. Die Deutsche Reichsbahn kombiniert weinrote Diesellokomotiven, grüne Reisezugwagen, rehbraun-beige Wagen, orangefarbene Städteexpress-Garnituren und rote beziehungsweise bordeauxrote Elektrolokomotiven.
Betrieblich ist die Auswahl ausgesprochen groß: InterCity, TEE, D-Zug, S-Bahn, Wendezug, Städteexpress, Transitverkehr, internationale Reisezüge, Nahgüterzüge, Containerzüge und schwere Industrieverkehre passen in diese Epoche. Auf der DR bleiben zudem Dampflokomotiven lange präsent, während Schmalspurbahnen sogar über das Ende der Epoche hinaus mit Dampf betrieben werden.
Von der Umzeichnung bis zur Wiedervereinigung
1965–1970
1970–1980
1980–1990
Wie unterscheiden sich Epoche IVa, IVb und IVc?
Drei Zeitabschnitte helfen dabei, Computernummern, Fahrzeugfarben, Zugarten und Straßenfahrzeuge sauber miteinander zu kombinieren. Eine Anlage von 1968 sieht deutlich anders aus als eine Bahnwelt von 1988.
Epoche IVa – Umzeichnung und Übergang
Reisezug- und Güterwagen erhalten internationale Kennzeichnungen. Danach folgen neue Triebfahrzeugnummern. Viele Lokomotiven behalten zunächst die Farben der Epoche III. Alte und neue Nummernsysteme können während begrenzter Übergangszeiten nebeneinander auftreten. Bei DB und DR fahren weiterhin zahlreiche Dampflokomotiven.
Epoche IVb – InterCity und Traktionswandel
Die DB startet ihr zunächst einklassiges InterCity-System und experimentiert mit Popfarben. Rot/Beige und später Ozeanblau/Beige verbreiten sich. Der reguläre DB-Dampfbetrieb endet 1977. Bei der DR bleiben Dampflokomotiven wichtiger, während BR 118, 120 und 132 immer mehr Leistungen übernehmen.
Epoche IVc – Städteexpress und neue Technik
Zweiklassige InterCity-Züge, BR 120 und gegen Ende Orientrot kennzeichnen die DB. Bei der DR gehören BR 132, BR 243, Doppelstockzüge, Bmhe-Wagen und Städteexpress zum typischen Bild. Auf Regelspur verschwindet der Dampfbetrieb weitgehend, während er auf mehreren Schmalspurbahnen Alltag bleibt.
Zwei Bahnverwaltungen – zwei starke Modellbahnwelten
Deutsche Bundesbahn und Deutsche Reichsbahn in Epoche IV
DB und DR entwickeln eigene Fahrzeugparks, Farbkonzepte und Zugangebote. Deshalb lohnt sich die bewusste Entscheidung für West, Ost oder einen glaubwürdigen internationalen beziehungsweise innerdeutschen Grenzverkehr.
DB
Deutsche Bundesbahn
InterCity · TEE · S-Bahn · Ozeanblau/Beige
Die Bundesbahn vollendet den Wechsel von Dampf auf Diesel und Elektro. Schnellverkehr und Taktangebote gewinnen an Bedeutung, während auf Nebenstrecken Silberlinge, Schienenbusse und Diesellokomotiven das Bild prägen.
- BR 103, 110, 111, 120, 140, 150, 151 und 194
- BR 211/212, 215/216, 218, 220/221, 260 und 290
- Silberlinge, UIC-X-, Eurofima- und TEE-Wagen
- InterCity, TEE, D-Zug, S-Bahn und Nahverkehr
- Popfarben, Rot/Beige, Ozeanblau/Beige und Orientrot
- Container-, Auto-, Kessel- und schwere Güterzüge
DR
Deutsche Reichsbahn
Städteexpress · Ludmilla · Rekoloks · Schmalspur
Auf der DR bleiben Dampflokomotiven länger präsent. Parallel übernehmen leistungsfähige Diesel- und Elektroloks immer mehr Aufgaben. Internationale Verbindungen und umfangreicher Güterverkehr schaffen eine besonders vielfältige Modellbahnwelt.
- BR 01.5, 35.10, 50.35, 52.80 und 65.10
- BR 106, 110, 118, 119, 120, 130, 131 und 132
- BR 211, 242 und 243 im elektrischen Betrieb
- Reko-, Bmhe-, Y/B- und Doppelstockwagen
- Städteexpress, Transit-, Ferien- und internationale Züge
- Industrieverkehr und bedeutender Schmalspurbetrieb
Mehr Farbe auf der Eisenbahn
Typische Farben der 1970er- und 1980er-Jahre
Epoche IV ist visuell besonders attraktiv, weil mehrere Farbkonzepte aufeinander folgen und sich teilweise überschneiden. Wer ein konkretes Jahr auswählt, kann daraus eine sehr charakteristische Modellbahnwelt bauen.
TEE Rot/Beige
DB Fernverkehr
Ozeanblau
DB ab Mitte der 1970er
Beige
DB Kombinationston
Orientrot
Späte DB Epoche IV
Weinrot
DR Diesellokomotiven
Orange/Beige
DR Städteexpress
Farben nicht beliebig mischen
Ozeanblau/Beige, Popfarben, Orientrot oder Städteexpressfarben gehören zu unterschiedlichen Zeitabschnitten und Einsatzgebieten. Ein festgelegtes Darstellungsjahr erleichtert deshalb die Auswahl erheblich.
Dampfabschied und moderne Traktion
103
218
50
IC
EX
S
G
99
Welche Fahrzeuge passen zur Epoche IV?
Schnelle Elektrolokomotiven
BR 103, 110, 111 und später 120 ziehen hochwertige DB-Reisezüge. Bei der DR übernehmen BR 211, 242 und 243 wichtige Leistungen.
Diesellokomotiven
BR 211/212, 218, 220 und 290 prägen westdeutsche Strecken. Im Osten stehen BR 110, 118, 119, 120 und 132 für den Dieselbetrieb.
Letzte Dampflokomotiven
In der frühen Epoche IV fährt die DB noch mit Dampf. Bei der DR bleiben Rekoloks und andere Dampflokomotiven erheblich länger im Einsatz.
InterCity und TEE
Rot-beige Wagen, später zweiklassige InterCity-Züge und schnelle Elektroloks machen den DB-Fernverkehr besonders attraktiv.
Städteexpress
Orange-beige Wagen mit BR 132, 211, 242 oder 243 gehören zu den bekanntesten Reisezugthemen der späten Deutschen Reichsbahn.
S-Bahn und Nahverkehr
Silberlinge, Doppelstockzüge, Steuerwagen und moderne Elektroloks erlauben dichten Pendelverkehr ohne ständiges Umsetzen.
Güterverkehr
Kessel-, Schüttgut-, Kühl-, Container-, Auto- und Schwerlastwagen ermöglichen Übergaben ebenso wie lange Ganzzüge.
Schmalspurbahnen
Besonders auf DR-Strecken bleibt Dampf lebendig. Sachsen und Harz bieten starke Vorbilder für H0e, H0m, TT-Schmalspur und Gartenbahn.
Vorbildgerechter Betrieb
DB Fernverkehr
DR Fernverkehr
Nahverkehr
Güterverkehr
Bahngesellschaften vergleichen
Typische Zugbildungen der Epoche IV
InterCity mit BR 103
BR 103 mit rot-beigen Schnellzugwagen ist das klassische Thema. Frühe IC-Züge sind zunächst einklassig; ab 1979 gehören beide Wagenklassen zum regulären InterCity-System.
Städteexpress
BR 132 oder elektrische BR 211, 242 beziehungsweise 243 mit orange-beigen Reisezugwagen. Speise- und Verstärkungswagen schaffen abwechslungsreiche Garnituren.
Silberling oder Doppelstock
DB-Silberlinge mit BR 111, 141, 211 oder 218 sind ideal. Bei der DR passen Doppelstock-, Reko- oder Bmhe-Wagen mit Diesel- und Elektrolokomotiven.
Übergabe oder Ganzzug
Auf kleinen Anlagen funktionieren gemischte Übergaben hervorragend. Große Hauptbahnen erlauben Kohle-, Chemie-, Erz-, Mineralöl- und Containerzüge mit deutlich größerer Zuglänge.
InterCity oder Städteexpress?
Beide Themen besitzen einen sehr hohen Wiedererkennungswert. Wer wenig Platz hat, kann die Zuglänge reduzieren und sich auf einen charakteristischen Zugabschnitt konzentrieren.
Bahnhof, Industrie und Straßenbild
1
2
3
4
So wirkt eine Epoche-IV-Anlage glaubwürdig
Alte Bahnhofsgebäude treffen auf moderne Fahrzeuge. Formsignale stehen teilweise noch neben neuen Lichtsignalen. Genau dieser Kontrast zwischen historischer Infrastruktur und modernerem Betrieb macht Epoche IV interessant.
Ein konkretes Jahr wählen
Eine Bahnwelt von 1971 unterscheidet sich deutlich von 1988. Loknummern, Lackierung, Straßenfahrzeuge und Zugarten sollten deshalb zuerst auf ein Zieljahr abgestimmt werden.
Praxisregel
Erst Jahr, dann Fahrzeugfarbe
Damit vermeiden Sie Kombinationen aus Popfarben, Orientrot und Zugarten, die zeitlich nicht zusammenpassen.
Güterbereich nicht vergessen
Ladestraße, Güterschuppen, Tanklager, Sägewerk oder Fabrik erzeugen sinnvolle Wagenbewegungen. Auf DDR-Anlagen können großflächige Industrieanschlüsse besonders prägend sein.
Form- und Lichtsignale kombinieren
Mechanische Technik verschwindet nicht sofort. Modernisierte Hauptbahnen können Lichtsignale besitzen, während Nebenstrecken weiterhin mit Formsignalen und älteren Stellwerken betrieben werden.
Straßenverkehr passend auswählen
Westdeutschland: VW Golf, Käfer, Mercedes, Opel und Ford. DDR: Trabant, Wartburg, Barkas, Robur, IFA W50 und Lada. Ältere Fahrzeuge dürfen weiterhin im Straßenbild auftauchen.
Von Spur Z bis Gartenbahn
Welche Spurweite eignet sich für Epoche IV?
H0 besitzt die größte Auswahl. TT ist besonders stark bei Fahrzeugen der Deutschen Reichsbahn. N und Z eignen sich hervorragend für lange Hauptbahnzüge auf kleiner Fläche. H0e und H0m ermöglichen Schmalspurbetrieb.
| Spur | Maßstab | Besondere Stärke | Epoche-IV-Themen |
|---|---|---|---|
| Z | 1:220 | Sehr wenig Platzbedarf | DB-Hauptbahn, Bauzug und kompakte Güterzüge |
| N | 1:160 | Lange Reise- und Güterzüge | DB, DR, SBB, ÖBB und internationale Hauptbahn |
| TT | 1:120 | Viel Betrieb auf moderater Fläche | DR, DB, ČSD, PKP und Städteexpress |
| H0 | 1:87 | Größte Auswahl | InterCity, S-Bahn, Güterverkehr und Europa |
| H0e / H0m | 1:87 | Schmalspur und enge Radien | DR, Harz, Sachsen, RhB und ÖBB |
| 0 / 0e | ca. 1:45 | Hohe Detailwirkung | Nebenbahn, Rangieren und Industrie |
| 1 | 1:32 | Große Lokomotivmodelle | DB-Diesel, E-Loks und letzte Dampfloks |
| G | ca. 1:22,5 | Groß- und Gartenbahn | DB, DR, Schmalspur und Güterverkehr |
Vom Einzelmodell zum kompletten Zug
Passende Warengruppen für Epoche IV
Dampflokomotiven
Dampflokabschied, DR-Rekoloks und Schmalspur
Diesellokomotiven
BR 218, 290, 118, 120, 132 und weitere Klassiker
Elektrolokomotiven
BR 103, 111, 120, 150, 242 und 243
Personenwagen
Silberlinge, IC-, Städteexpress- und Doppelstockwagen
Güterwagen
Kessel-, Container-, Schwerlast- und Schüttgutwagen
Aktuelle Shopauswahl
Epoche-IV-Modelle nach DB, DR, Spurweite und Fahrzeugart
Die Auswahl kombiniert DB, DR, Normalspur und mehrere Maßstäbe. Zusätzlich durchsucht die Seite beim Aufruf passende Modellbahnshop- Warengruppen und Themenwelten. Archivierte Produktseiten werden dabei nicht in die dynamische Auswahl übernommen.
Aktuelle Epoche-IV-Modelle werden geladen …
PIKO
51659 BR 150 orientrot
Leistungsstarke Bundesbahn-Elektrolok im markanten späten Epoche-IV-Farbkonzept.
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Roco
7300085 Diesellok BR 118
Universelle Reichsbahn-Diesellok für Personen-, Schnell- und Güterzüge.
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PIKO
23603 Silberling 2. Klasse
Klassischer n-Wagen für Wende-, Nahverkehrs- und Eilzüge der Deutschen Bundesbahn.
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PIKO
21698 BR 143 S-Bahn
Typische elektrische Lokomotive für den modernen DR-Nahverkehr der späten Epoche IV.
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PIKO
47121 Dampflok BR 83.10
Leistungsfähige Tenderlok für Nebenbahn, Rangierdienst und gemischte Reichsbahnzüge.
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Fleischmann
7560059 BR 120 001-3
Vorserienlok und technischer Wegbereiter moderner Drehstromlokomotiven.
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BRAWA
61044 Diesellok BR 132
Schwere Diesellokomotive für Städteexpress, internationale Reisezüge und Güterverkehr.
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Märklin
81773 Rübenzug VGH
Kompletter saisonaler Güterzug für Landwirtschaft und norddeutsche Nebenbahn.
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Häufige Fragen
Fragen und Antworten zur Epoche IV
Die wichtigsten Antworten zu Zeitraum, Computernummern, DB und DR, Farbkonzepten, Zugbildungen, Spurweiten und Anlagenplanung.
Von wann bis wann reicht Epoche IV?
Nach NEM 806 D reicht die deutsche Epoche IV von 1965 bis 1990. Im Handel wird häufig vereinfacht etwa 1970 bis 1990 angegeben, weil die neuen Loknummern erst gegen Ende der 1960er-Jahre vollständig im Erscheinungsbild sichtbar werden.
Woran erkennt man Epoche-IV-Fahrzeuge?
Besonders typisch sind international aufgebaute Wagenanschriften und computergerechte Triebfahrzeugnummern. Aus E 10 wird beispielsweise BR 110, aus V 180 der DR wird BR 118.
Was ist der Unterschied zwischen IVa, IVb und IVc?
IVa 1965–1970 ist die Übergangszeit der neuen Kennzeichnungen. IVb 1970–1980 bringt InterCity, Popfarben und starken Traktionswandel. IVc 1980–1990 steht für zweiklassigen IC, BR 120, Städteexpress, BR 243 und die moderne Bahn der späten 1980er-Jahre.
Welche Farben sind bei der Deutschen Bundesbahn typisch?
Chromoxidgrün, TEE-Rot/Beige, verschiedene Popfarben, Ozeanblau/Beige und gegen Ende der Epoche Orientrot. Die Farbkonzepte sollten zum gewählten Darstellungsjahr passen.
Welche Farben sind bei der Deutschen Reichsbahn typisch?
Weinrote Dieselloks, grüne oder rehbraun-beige Reisezugwagen, orange-beige Städteexpresswagen sowie rote beziehungsweise bordeauxrote Elektrolokomotiven gehören zu den typischen Farbwelten.
Fuhren in Epoche IV noch Dampflokomotiven?
Ja. Bei der DB endet der reguläre Dampfbetrieb 1977. Bei der DR bleiben Dampflokomotiven auf Regelspur länger im Einsatz. Auf mehreren Schmalspurbahnen fährt Dampf während der gesamten Epoche.
Welche Lokomotive passt zu einem DB-InterCity?
Die BR 103 ist das klassische InterCity-Zugpferd. Je nach Jahr und Strecke können auch BR 110, 111 oder Vorserien- und Serienlokomotiven der BR 120 eingesetzt werden.
Welche Lokomotive passt zum DR-Städteexpress?
Besonders typisch ist die BR 132 auf nicht elektrifizierten Strecken. Auf elektrifizierten Linien kommen je nach Zeitraum BR 211, 242 und später 243 infrage.
Kann man Epoche III und IV kombinieren?
Besonders zwischen 1965 und 1970 sind Übergangszustände möglich. Entscheidend sind die konkrete Anschrift und Betriebsnummer. Alte und bereits umgezeichnete Fahrzeuge können zeitweise gemeinsam auftreten.
Welche Spurweite bietet die größte Auswahl?
H0 besitzt die größte Auswahl. TT ist besonders stark bei der DR. N und Z ermöglichen lange Hauptbahnzüge auf kleiner Fläche. H0e und H0m eignen sich für Schmalspur, Spur G für große Fahrzeuge.
Welche Epoche-IV-Anlage benötigt wenig Platz?
Ein kleiner End- oder Durchgangsbahnhof mit BR 211, 212, DR BR 110 beziehungsweise 118 oder einem Triebwagen funktioniert hervorragend. Kurze Wendezüge und ein Industrieanschluss sorgen für viel Betrieb.
Kann eine Epoche-IV-Anlage digital gesteuert werden?
Ja. Die Epoche beschreibt nur das historische Vorbild. Decoder, Sound, digitale Weichen, Rückmeldung und Computersteuerung können problemlos eingesetzt werden.
Welche internationalen Bahnen passen zu Epoche IV?
SBB, ÖBB, SNCF, FS, NS, ČSD, PKP und weitere europäische Bahnverwaltungen können in internationalen Reise- und Güterzügen gemeinsam mit DB oder DR auftreten.
Warum eignet sich Epoche IV besonders für Güterverkehr?
Einzelwagenverkehr ist weiterhin bedeutend, gleichzeitig nehmen Ganzzüge mit Kohle, Erz, Chemie, Mineralöl, Autos und Containern zu. Dadurch lassen sich sowohl kleine Übergaben als auch lange Hauptbahnzüge darstellen.
Von Epoche IV zur vollständigen Modellbahnwelt
Im Modelleisenbahn-Ratgeber finden Sie zusätzlich Wissen zu Spurweiten, Bahngesellschaften, Fahrzeugen, Digitaltechnik, Gleisplanung, Zugbildung, Landschaft und Wartung.