CarMotion bringt realistisch fahrende Lkw, Einsatzfahrzeuge, Anhänger und Auflieger auf die Modellstraße. Magnetband oder Fahrdraht führen die Fahrzeuge, Dauermagnete lösen Fahrbefehle aus und Infrarot ermöglicht Abstandssteuerung, Verkehrsregelung und direkte Bedienung.
CarMotion ist ein Fahrzeugsystem für den Maßstab H0. Die Zugmaschinen besitzen einen geregelten Unterflurantrieb, wiederaufladbare Li-Po-Akkus, umfangreiche Fahrzeugbeleuchtung, einen Hall-Sensor sowie Infrarot-Sender und -Empfänger. Die Fahrzeuge folgen einer im Straßenverlauf eingebauten Führung aus Magnetband oder Fahrdraht. Damit lässt sich das System auch in viele bestehende Car-System-Straßen integrieren.
Kleine Dauermagnete in der Fahrbahn dienen nicht als eigentliche Spurführung, sondern als Befehlsgeber. Abhängig von Polung und Reihenfolge können sie beispielsweise gleichmäßiges Abbremsen, sofortiges Anhalten, Blinken, Geschwindigkeitsänderungen oder einen Wechsel der zugeordneten Fahrspur auslösen. Der Hall-Sensor im Fahrzeug erkennt diese Magnetfolgen und ruft die gespeicherte Aktion selbstständig ab.
Die Infrarotkommunikation erfüllt mehrere Aufgaben. Fahrzeuge erkennen vorausfahrende CarMotion-Modelle und passen ihren Abstand an. Die Fernbedienung kann Geschwindigkeit, Licht, Blinker, Warnblinker und Fahrzustand beeinflussen. Stationäre IR-Module regeln Ampeln, Kreuzungen, Einmündungen und andere Verkehrssituationen.
Mit Programmiergerät und CarManager lassen sich zahlreiche Einstellungen am PC verändern. Dazu gehören unter anderem Geschwindigkeiten, Bremswege, Wartezeiten und die Reaktion auf Magnetfolgen. In einer erweiterten Anlage können stationäre Module und individuelle Fahrzeugadressen zusätzlich über das Gleissignal einer DCC-kompatiblen Zentrale angesprochen werden.
Bei normalem Fahrbetrieb mit wechselnden Geschwindigkeiten und Haltezeiten erreichen die Fahrzeuge ungefähr vier Stunden Laufzeit; bei dauernder Höchstgeschwindigkeit liegt sie deutlich darunter. Die reguläre Ladung erfolgt über den Ladeanschluss. Mit Empfängerspule und InduktivCharger kann ein Fahrzeug später auch an einem vorbereiteten Straßenpunkt kontaktlos geladen werden.
Die Lichtfunktionen werden besonders bei wechselnder Anlagenbeleuchtung sichtbar. Baustellen, Landstraßen und Betriebshöfe bieten genügend Raum für langsames Abbremsen, Abbiegevorgänge und glaubwürdige Fahrzeugabstände.
Die Stufen sind nicht als getrennte Systeme zu verstehen. Eine kleine Magnetbandstrecke kann später um IR-Module, Induktivladung, Rückmeldung und zentrale DCC-Steuerung ergänzt werden.
Das Fahrzeug folgt der magnetischen Spur und reagiert selbstständig auf Magnetfolgen. So entstehen Bremsen, Halten, Blinken, Geschwindigkeitswechsel und einfache Spurinformationen ohne zusätzliche stationäre Elektronik.
Erste Teststrecken, kleine Ortsdurchfahrten und übersichtliche Baustellenfahrten.
Stationäre Infrarotmodule beeinflussen Fahrzeuge passend zur aktuellen Verkehrslage. Damit lassen sich Ampeln, Kreuzungen, Einmündungen, Haltestellen und priorisierte Fahrbewegungen differenzierter steuern.
Stadtverkehr, Bahnhofsvorplätze und Straßen mit mehreren Fahrbeziehungen.
Eine DCC-kompatible Zentrale kann stationäre Sender mit individuellen Fahrzeugbefehlen versorgen. Rückmelder und PC-Programme ermöglichen komplexere Abläufe zwischen Bahn, Schranke, Straße und Einsatzfahrzeugen.
Große Anlagen mit automatisiertem Straßen- und Bahnverkehr.
Eine nachgerüstete Empfängerspule nimmt Energie vom InduktivCharger unter der Straße auf. Der Ladepunkt kann als Parkplatz, Warteposition, Betriebshof oder Baustellenhalt getarnt werden.
Fahrzeuge am Ladepunkt ein- oder ausschalten und längere Betriebszeiten organisieren.
Über das Programmiergerät werden Fahrzeugparameter am PC angepasst. Bremswege, Wartezeiten, Geschwindigkeiten und Reaktionen auf Magnetfolgen können so zum eigenen Straßenlayout passen.
Enge Ortsstraßen und lange Hauptstraßen erhalten unterschiedliche Fahrdynamiken.
CarMotion-Zugmaschinen erkennen passende Funktionsanhänger über die fünfpolige Steckkupplung. Rückleuchten, Bremslicht, Rückfahrscheinwerfer, Blinker und Infrarotsender werden gemeinsam mit dem Zugfahrzeug betrieben.
Kupplung, Kurvenradius, Gesamtzuglänge und Reifen müssen zusammenpassen.
Fahrbahnbreite, Kurven, Brücken, Kreuzungen und Zugänglichkeit zuerst maßstäblich planen.
Gleichmäßige Bögen herstellen und den Verlauf mit einer Markierungshilfe kontrollieren.
Busse, Sattelzüge und Anhänger benötigen mehr Raum als kurze Zweiachser.
Bremsbeginn, Haltepunkt, Blinker und Weiterfahrt zunächst im Testbetrieb festlegen.
Einmündungen, Haltestellen und Bahnübergänge mit ausreichend langen Wartebereichen versehen.
Sendestärke und Empfang mit den vorgesehenen Fahrzeugen am endgültigen Einbauort prüfen.
InduktivCharger, Detektor und Halteposition vor dem Straßenbelag zugänglich einbauen.
Mehrere Fahrzeuge, Abstände, Akkulaufzeit und Störstellen vor der Ausgestaltung testen.
| Planungspunkt | Aufgabe | Typischer Fehler | Empfehlung |
|---|---|---|---|
| Spurführung | Magnetband oder Fahrdraht führt den Lenkmagneten. | Knicke und ungleichmäßige Kurven verursachen Lenkbewegungen. | Verlauf aufzeichnen, befestigen und vor dem Verspachteln testen. |
| Kurvenradius | Fahrzeug und Aufbau müssen innerhalb der Fahrbahn bleiben. | Busse oder Auflieger schneiden die Gegenfahrbahn. | Den längsten vorgesehenen Zug als Prüfmodell verwenden. |
| Fahrbahnoberfläche | Ausreichender Grip ermöglicht ruhige Fahrt und Steigungen. | Zu glatte Farbe führt zu durchdrehenden Antriebsrädern. | Fein strukturierte, gleichmäßige und saubere Oberfläche wählen. |
| Magnetbefehle | Hall-Sensor löst Bremsen, Blinken oder Geschwindigkeiten aus. | Magnete liegen zu nah an Kurven oder am falschen Haltepunkt. | Erst mit Dauermagnethaltern testen und danach einlassen. |
| Wartungszugang | Module und Ladepunkte müssen erreichbar bleiben. | Defekte Elektronik liegt unter fest verklebter Landschaft. | Abnehmbare Straßenplatten oder Zugriffsöffnungen vorsehen. |
Viessmann nennt für Fahrzeuge ohne Anhänger einen sehr kleinen inneren Radius von 75 Millimetern beziehungsweise ungefähr 95 Millimetern Magnetbandradius. Lange Busse und Fahrzeugzüge benötigen wegen ihrer Überhänge deutlich größere Bögen. Für ein ruhiges und glaubwürdiges Straßenbild sollten Radien daher immer großzügiger als das technisch erreichbare Minimum geplant werden.
Muldenkipper, Baggerfahrzeuge, Kranwagen und Gleisbau-Lkw fahren zwischen Lagerplatz, Baustelle und Zufahrtsstraße. Langsames Abbremsen und Rundumleuchten machen die Szene nachvollziehbar.
Actros, Rundhauber, Magirus Deutz, Kipper und Tieflader.
Ampeln, Fußgängerüberwege, Haltestellen und Lieferzonen verbinden Straße und Bahn. IR-Module regeln Haltepunkte, während mehrere Fahrzeuge ihre Abstände untereinander halten.
Ampeln, Bushaltestelle, Figuren, Beleuchtung und Straßenschilder.
Bergekräne, Einsatz-Lkw und Anhänger können mit Warnblinkern, Rundumleuchten und gezielten Haltepunkten zu einer Unfall-, Hochwasser- oder Bergungsszene kombiniert werden.
THW-Magirus, Feuerwehrfahrzeuge und Funktionsanhänger.
Sattelzüge, Tankauflieger, Containeranhänger und Kofferfahrzeuge schaffen sichtbare Transportketten zwischen Güterbahnhof, Lagerhalle, Tankstelle und Industrieanschluss.
Actros-Zugmaschinen, ARAL-Tankzug und Auflieger.
Historische Rundhauber und Magirus-Fahrzeuge passen zu Steinbruch, Sägewerk, Bauernhof und Nebenbahn. Weite Kurven und längere Fahrstrecken zeigen die geregelte Geschwindigkeit gut.
Vollmer-Straßenplatten, Leitplanken und ländliche Gebäude.
Ein induktiver Ladepunkt lässt sich in Parkplatz, Tankstelle oder Betriebshof integrieren. Fahrzeuge können dort warten, Energie aufnehmen und anschließend wieder in den Fahrbetrieb starten.
InduktivCharger, Empfängerspule, Detektor und Straßenmodule.
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Fahrzeug, Ladegerät, Dauermagnete und Magnetstift.
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Historische zweiachsige Sattelzugmaschine mit Lichtfunktionen.
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Kompletter Sattelzug für Tankstelle, Industrie und Fernverkehr.
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Fahrendes Spezialfahrzeug für Erdarbeiten und Gleisbau.
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Funktionsfahrzeug für Bergung, Einsatzstelle und Katastrophenschutz.
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Kofferfahrzeug für Bauzug, Wartung und Baustellenlogistik.
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Zugmaschine mit Rundumleuchten für Transport- und Militärszene.
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Beleuchteter Anhänger für kommunale und bauliche Einsätze.
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Kontaktloser Ladepunkt für nachgerüstete CarMotion-Fahrzeuge.
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Magnetband, Fernbedienung, Lade- und Programmierausstattung.
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Die verlinkten Marken ergänzen CarMotion mit Fahrzeugen, Straßenmodellen, Gebäuden, Figuren, Landschaft, Digitaltechnik und Modellbahnfahrzeugen. In diesem Bereich werden ausschließlich die Herstellerlogos angezeigt.
Fahrzeuge, Laser-Street, Abzweigungen und klassisches Straßenzubehör vergleichen.
Car System öffnen →DCC-Zentralen, Rückmeldung, Schaltdecoder und PC-Steuerung einordnen.
Digitalwelt öffnen →Baustellen, Bahnübergänge, Betriebshöfe und Gleisbau-Szenen gestalten.
Bahnbau öffnen →Schienen, Straßen, Gebäude und erreichbare Technik gemeinsam anordnen.
Planung öffnen →Straßen, Landschaft, Gebäude, Figuren und Verkehrsszenen ergänzen.
Gestaltung öffnen →Historische Lkw, moderne Actros und Anlagenumgebung zeitlich abstimmen.
Epochen öffnen →Spurweiten, Systeme, Fahrzeuge und Anlagenbau kennenlernen.
Übersicht öffnen →Alle Wissensbereiche von Planung und Technik bis Gestaltung und Pflege.
Ratgeber öffnen →Ja. Magnetband oder Fahrdraht bildet die Führungsspur für den Lenkmagneten. CarMotion kann deshalb auf vielen bereits vorhandenen Straßensystemen betrieben werden.
Der Hall-Sensor erkennt einzelne Magnete oder Magnetfolgen. Dadurch werden gespeicherte Aktionen wie Bremsen, Halten, Blinken oder eine Geschwindigkeitsänderung ausgelöst.
CarMotion-Fahrzeuge kommunizieren per Infrarot miteinander. Ein nachfolgendes Fahrzeug erkennt den Verkehr vor sich und passt sein Fahrverhalten entsprechend an.
Mit der CarMotion-Fernbedienung lassen sich unter anderem Geschwindigkeit, Licht, Blinker, Warnblinker, Halt und eine kurze gerade Rückwärtsfahrt beeinflussen.
Der CarManager ist die PC-Software zur Konfiguration der Fahrzeuge. Über das Programmiergerät werden Parameter, Fahrverhalten und Magnetbefehle angepasst.
Viessmann nennt bei normalem Betrieb mit Wartezeiten und wechselnden Geschwindigkeiten ungefähr vier Stunden. Bei dauernder Höchstgeschwindigkeit ist die Laufzeit kürzer.
Serienmäßig erfolgt das Laden über den Fahrzeuganschluss. Mit nachgerüsteter Empfängerspule und InduktivCharger ist kontaktloses Laden an einem Straßenpunkt möglich.
In der erweiterten Ausbaustufe kann das Gleissignal einer DCC-kompatiblen Zentrale genutzt werden, um stationäre Sender und individuelle Fahrzeugbefehle zu steuern.
Kurze Fahrzeuge bewältigen sehr enge Radien. Busse, Sattelzüge und Anhänger benötigen größere Bögen. Der längste geplante Fahrzeugzug sollte deshalb die Straßenplanung bestimmen.
Funktionsanhänger können über die fünfpolige Kupplung Rückleuchten, Bremslicht, Rückfahrscheinwerfer, Blinker und den Infrarotsender vom Zugfahrzeug übernehmen.
Viessmann bietet verschiedene Nachrüstteile, Elektronik, Antriebe, Reifen und Beleuchtungskomponenten an. Der verfügbare Einbauraum und das Fahrzeuggewicht müssen zum Nachrüstsatz passen.
Ein Basis-Startset kombiniert ein fahrbereites Fahrzeug mit Ladegerät, Magneten und Magnetstift. Für eine vollständige Strecke wird zusätzlich Fahrdraht oder Magnetband benötigt.
Beginnen Sie mit einer gut erreichbaren Teststrecke und erweitern Sie anschließend um Magnetbefehle, Anhänger, IR-Verkehrssteuerung und kontaktlose Ladepunkte.
