Eingleisiges Portal
Passt zu Nebenbahn, Schmalspur, Gebirgsstrecke und älteren Hauptbahnen. Die kleinere Öffnung lässt sich leichter in einen schmalen Hang oder Felseinschnitt einbauen.
Spurweite · Gleiszahl · Kurve · Oberleitung · Baustil
Tunnelportale auswählen – Spur, Gleiszahl und Baustil richtig bestimmen
Finden Sie das passende Modellbahn-Tunnelportal für Nebenbahn, Hauptstrecke, Schmalspur, Oberleitungsbetrieb, moderne Schnellfahrstrecke oder individuellen Portalbau.
Das sichtbare Gesicht einer verdeckten Strecke
Welches Tunnelportal passt zu meiner Modellbahn?
Tunnelportale auswählen: Spur, Gleiszahl & Stil beginnt mit der technischen Strecke. Das Portal muss zur Nenngröße, zum verwendeten Gleis, zur Zahl der Gleise, zur Kurvenlage und zu den größten eingesetzten Fahrzeugen passen. Erst danach werden Mauerwerk, Epoche und Landschaftsthema gewählt.
Die außen angegebenen Produktmaße beschreiben nicht automatisch die freie Durchfahrtsöffnung. Besonders bei einem Portal im Gleisbogen kann ein langer Wagen mit seinen Enden nach außen und mit seiner Fahrzeugmitte nach innen ausschwenken. Eine Portalöffnung, die auf geradem Gleis reicht, kann im Bogen zu eng sein.
Für Elektrolokomotiven kommt die Höhe des Stromabnehmers hinzu. Ein als oberleitungsgeeignet beschriebenes Portal erleichtert die Planung, ersetzt aber nicht die Prüfung mit Fahrdraht, Halterungen und dem tatsächlich verwendeten Fahrzeug.
Zum Schluss folgt die gestalterische Entscheidung: Bruchstein passt häufig zu historischer Nebenbahn und Gebirge, Beton zu moderner Hauptstrecke, Felsportale zu natürlichen Einschnitten und Vorsatz- oder Dekorplatten zu individuellen Eigenbauten.
Spur zuerst
Maßstab und Fahrzeugprofil bestimmen
Kurve testen
längsten Wagen langsam durchschieben
Fahrdraht einplanen
zusätzliche Höhe nicht vergessen
Stil zuletzt
Technik entscheidet vor der Optik
Technische Passform vor gestalterischer Wirkung
Tunnelportal in der richtigen Reihenfolge auswählen
Wer zuerst nach Farbe oder Mauerwerk entscheidet, riskiert eine zu kleine Öffnung. Die folgende Reihenfolge beginnt deshalb mit Fahrzeug und Gleisgeometrie.
| Prüfschritt | Entscheidende Frage | Konsequenz für das Portal |
|---|---|---|
| 1. Nenngröße | In welchem Maßstab wird gebaut? | Mauerstruktur und Grundabmessungen müssen zu H0, TT, N, Z oder G passen. |
| 2. Modellspur | Normalspur oder Schmalspur? | H0m und H0e benötigen ein anderes Profil als normalspuriges H0. |
| 3. Gleiszahl | Führt ein oder führen zwei Gleise durch die Öffnung? | Portalbreite und bei zwei Gleisen auch der Gleisabstand werden geprüft. |
| 4. Gleislage | Liegt das Portal auf gerader Strecke oder im Bogen? | Im Bogen wird seitlich mehr Raum für lange Fahrzeuge benötigt. |
| 5. Traktion | Fahren Elektroloks mit sichtbarer Oberleitung? | Öffnung, Fahrdraht und Stromabnehmer benötigen ausreichende Bauhöhe. |
| 6. Vorbild | Welche Epoche, Region und Streckenart wird dargestellt? | Erst jetzt werden Naturstein, Bruchstein, Beton oder Felsoptik ausgewählt. |
Außenmaß und Durchfahrtsöffnung nicht verwechseln
Eine Produktbreite von beispielsweise 13 Zentimetern bedeutet nicht, dass die freie Öffnung ebenfalls 13 Zentimeter breit ist. Entscheidend ist die tatsächliche Innenöffnung am Gleis.
Nebenbahn, Hauptstrecke und getrennte Tunnelröhren
Eingleisiges oder zweigleisiges Tunnelportal?
Die Gleiszahl beeinflusst nicht nur die Breite. Sie verändert auch die Wirkung des Bauwerks und die passende Streckenszene.
Zweigleisige Öffnung
Eignet sich für Hauptstrecken und größere Anlagen. Gleisabstand, Fahrzeugbegegnung und Kurvenausschlag müssen gemeinsam geprüft werden.
Zwei getrennte Röhren
Zwei eingleisige Portale können bei später ausgebauten Gebirgsstrecken oder modernen Neubauten glaubwürdiger wirken als eine einzige breite Öffnung.
Flexibler Portalbausatz
Einige Bausätze lassen sich ein- oder zweigleisig aufbauen. Sie sind sinnvoll, wenn Flügelmauern und Portalbreite individuell an den Gleisplan angepasst werden sollen.
Portalöffnung mit den tatsächlichen Fahrzeugen prüfen
Lichtraum, Gleisbogen und Oberleitung berücksichtigen
Ein Portal kann maßstäblich aussehen und trotzdem betrieblich zu eng sein. Die sicherste Prüfung erfolgt mit einer provisorisch aufgestellten Portalschablone und dem längsten Fahrzeug.
| Betriebssituation | Zu prüfender Bereich | Geeigneter Test |
|---|---|---|
| Gerades Gleis | Fahrzeugbreite, Dach und seitlicher Sicherheitsraum | Höchstes und breitestes Fahrzeug langsam durchschieben. |
| Portal im Außenbogen | Ausschwenkende Fahrzeugenden | Längsten Wagen an Portal und Flügelmauer vorbeiführen. |
| Portal im Innenbogen | Ausschlag der Fahrzeugmitte | Wagenmitte im engsten Bereich beobachten. |
| Zweigleisiger Bogen | Begegnung zweier langer Fahrzeuge | Auf beiden Gleisen gleichzeitig Fahrzeuge positionieren. |
| Oberleitung | Fahrdraht, Halterung und Stromabnehmer | Mit vorgesehener Betriebsstellung des Pantografen prüfen. |
| Schmalspur | Kleineres Vorbildprofil bei gleichem Landschaftsmaßstab | H0m- oder H0e-Portal mit den konkreten Fahrzeugen vergleichen. |
Für technische Grenzwerte sind die aktuelle NEM-Einordnung, Herstellermaße und der reale Gleisplan maßgeblich. Eine Probefahrt bleibt unverzichtbar.
Das Portal möglichst nicht in den engsten Radius setzen
Eine kurze gerade Strecke vor der Tunneleinfahrt verbessert die Betriebssicherheit und wirkt häufig vorbildnäher. Ist das nicht möglich, muss die Öffnung entsprechend großzügiger ausfallen.
Mauerwerk passend zu Region, Epoche und Strecke
Baustil des Tunnelportals passend auswählen
Sobald die technische Öffnung feststeht, kann das Portal an das dargestellte Vorbild angepasst werden.
Natur- und Bruchstein
Eine vielseitige Wahl für historische Hauptbahnen, Nebenbahnen, Gebirgsstrecken und ländliche Landschaften der Epochen I bis VI.
Ziegelmauerwerk
Wirkt besonders passend in Stadt, Industriegebiet und norddeutscher oder britisch beeinflusster Eisenbahnumgebung.
Beton und ICE-Bauform
Klare Linien und große Öffnungen passen zu modernisierten Hauptstrecken, Schnellfahrstrecken und jüngeren Epochen.
Fels- und Selbstbauportal
Felsabgüsse, Dekorplatten und Vorsatzportale ermöglichen individuelle Öffnungen und besonders enge Landschaftsanpassungen.
| Anlagenthema | Passender Portalcharakter | Geeignete Ergänzung |
|---|---|---|
| Historische Nebenbahn | eingleisig, Bruchstein oder Ziegel | kleine Flügelmauern, Erde und dichter Bewuchs |
| Gebirgsstrecke | Naturstein, Felsportal oder getrennte Röhren | Felswand, Geröll und Schutzmauer |
| Klassische Hauptbahn | großes Steinportal mit Oberleitungshöhe | Innenwände, Kabelkanäle und Signale |
| Moderne Schnellfahrstrecke | Beton- oder ICE-Portal | Fahrleitung, Rettungsweg und technische Ausrüstung |
Nenngröße, Modellspur und Fahrzeugprofil unterscheiden
Tunnelportale für Normalspur und Schmalspur
Im aktuellen Shop liegt der Schwerpunkt auf H0, TT, N, Z und G. Für S, 0 und Spur 1 können Bauplatten, Felsformen und individuelle Portalöffnungen eine sinnvolle Ergänzung sein.
| Nenngröße | Maßstab | Typische Modellspur | Auswahlhinweis |
|---|---|---|---|
| Z | 1:220 | 6,5 mm | Feine Portale oder Vorsatzportale mit sehr kleiner Öffnung verwenden. |
| N und Nm | 1:160 | 9 mm beziehungsweise Schmalspur | Ein- und zweigleisige Portale sowie moderne ICE-Formen erhältlich. |
| TT, TTm und TTe | 1:120 | 12 mm beziehungsweise Schmalspur | TT-Portal nicht allein anhand eines ähnlich großen H0-Produkts ersetzen. |
| H0 | 1:87 | 16,5 mm | Größte Auswahl an Stein-, Beton-, Bau- und Oberleitungsportalen. |
| H0m, H0e und H0f | 1:87 | 12, 9 oder 6,5 mm | Eigene Schmalspurportale trotz identischem Landschaftsmaßstab wählen. |
| S, Sm und Se | 1:64 | 22,5 mm beziehungsweise Schmalspur | Öffnung häufig aus Bauplatten oder Gussformen individuell herstellen. |
| 0, 0m und 0e | meist etwa 1:45 | 32 mm beziehungsweise Schmalspur | Große Öffnung und ausreichend breiten Wartungszugang einplanen. |
| 1, Im und Ie | 1:32 | 45 mm beziehungsweise Schmalspur | Portalbau häufig als stabiler, leichter Eigenbau ausgeführt. |
| G und IIm | vorbildabhängig, häufig etwa 1:22,5 | häufig 45 mm | Bei Außenanlagen Wetterfestigkeit und Entwässerung berücksichtigen. |
Portale, Innenwände und Portalbausätze
Hersteller von Modellbahn-Tunnelportalen
Die Hersteller unterscheiden sich bei Material, Baustil, Spurweiten und Umfang der Portalsets.
Ein-, zweigleisig, Schmalspur, Beton und Selbstbau
Gesamte Tunnelkategorie
Tunnelportale direkt aus dem Modellbahnshop
Filtern Sie die Portalübersicht nach Spur, Hersteller, Gleiszahl, Oberleitungs- oder Schmalspurbetrieb und Baustil. Zusätzliche Produkte werden direkt aus beiden Seiten der Tunnel-Warengruppe eingelesen und auf erreichbare, nicht archivierte Produktseiten geprüft.
Portalart
Die geprüfte Produktauswahl wird angezeigt.
NOCH · H0 · ein Gleis
NOCH 58051 PROFI-plus
Steinportal für H0-Strecken mit möglicher Oberleitung.
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NOCH · H0 · zwei Gleise
NOCH 58052 PROFI-plus
Breites Steinmauerportal aus bearbeitbarem Struktur-Hartschaum.
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FALLER · H0 · flexibel
FALLER 120559
Wahlweise ein- oder zweigleisig aufbaubarer Portalbausatz.
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NOCH · H0 · Bruchstein
NOCH 58247 Bruchsteinportal
Handkolorierte Öffnung für klassische Landschaftsszenen.
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NOCH · H0 · Zweierset
NOCH 60010 Portal-Set
Zwei stabile Kunststoffportale für eine Tunnelstrecke.
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NOCH · H0 · Beton
NOCH 58091 Betonportal
Klare Form für ein Gleis und moderne Streckenbilder.
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NOCH · H0 · Beton
NOCH 58092 Betonportal
Zweigleisige Betonöffnung für Haupt- und Stadtstrecken.
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NOCH · H0m/H0e · Schmalspur
NOCH 58026 Schmalspurportal
Schmalere Bruchsteinöffnung im Landschaftsmaßstab 1:87.
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NOCH · TT · ein Gleis
NOCH 48051 PROFI-plus
Handkoloriertes Steinportal für TT-Neben- und Hauptbahnen.
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NOCH · TT · zwei Gleise
NOCH 48052 PROFI-plus
Breites TT-Portal mit fein strukturierter Steinoberfläche.
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Busch · TT · ein Gleis
Busch 8840 Tunnelportal
Kompaktes Portal für eine eingleisige TT-Strecke.
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Auhagen · TT · Zweierset
Auhagen 13276 Portalset
Zwei Portale für Dampf- und Oberleitungsbetrieb.
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NOCH · N · ein Gleis
NOCH 34851 Steinportal
Kleine Steinmaueröffnung für eine Spur-N-Strecke.
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NOCH · N · zwei Gleise
NOCH 34852 Steinportal
Zweigleisige Spur-N-Öffnung in Steinmaueroptik.
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FALLER · N · Zweierset
FALLER 272588 Portalset
Zwei steinerne Portale für eine zweigleisige N-Strecke.
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Busch · N · ICE
Busch 8195 ICE-Portal
Moderne zweigleisige Öffnung für Oberleitungsbetrieb.
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NOCH · Z · Zweierset
NOCH 44420 Portalset
Zwei kompakte Kunststoffportale für Spur Z.
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NOCH · Z · Vorsatzportal
NOCH 44800 Vorsatzportal
Zweigleisige Hartschaumöffnung für individuelle Einbauten.
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Busch · G · Großbahn
Busch 8610 Tunnelportale
Große Portale für Garten- und Innenanlagen.
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Woodland · N · Felsoptik
Woodland WC1153
Zwei individuell kolorierbare Portalabgüsse aus Gips.
Produkt ansehen →Portal, Innenwand und Landschaft gemeinsam planen
Ergänzen Sie die gewählte Öffnung um Tunnelröhre, Flügelmauern, Felsen, Geröll und einen dauerhaft erreichbaren Wartungsbereich.
Alle Tunnelprodukte
Portale, Fertigtunnel, Ecktunnel und Innenwände.
Mauern und Bauplatten
Flügelmauern, Felsfolien und selbst gebaute Öffnungen.
Spachtel und Gips
Portalränder und Geländeübergänge modellieren.
Farben und Alterung
Mauerwerk, Ruß und Feuchtespuren gestalten.
Oberleitung
Fahrdraht und Stromabnehmer im Portal berücksichtigen.
Geröll und Boden
Tunneleinfahrt und Bergfuß natürlich einbetten.
Bäume und Pflanzen
Portalhang und Felsritzen maßstäblich begrünen.
Modellbaukleber
Portal, Hartschaum, Mauer und Landschaft befestigen.
Von der Fahrzeugprüfung bis zur fertigen Bestellung
1
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Passendes Tunnelportal in acht Schritten finden
Die Reihenfolge verhindert, dass ein optisch passendes Portal später technisch nicht verwendet werden kann.
Nenngröße bestimmen
Maßstab
H0, TT, N, Z oder G eindeutig festlegen
Portalstruktur und Abmessungen müssen zur sichtbaren Modellwelt passen.
Modellspur zuordnen
Fahrzeugprofil
Normalspur und Schmalspur getrennt behandeln
H0m und H0e verwenden kleinere Portale als normalspuriges H0.
Gleiszahl auswählen
Streckenart
Einzelgleis, Doppelgleis oder getrennte Röhren
Bei zwei Gleisen wird auch der vorhandene Gleisabstand kontrolliert.
Kurvenfreiraum testen
Lichtraum
Längsten Wagen durch den Portalbereich führen
Fahrzeugenden und Wagenmitte dürfen das Portal nicht berühren.
Oberleitung berücksichtigen
Elektrobetrieb
Fahrdraht und Stromabnehmer gemeinsam prüfen
Die Portalhöhe muss zur geplanten Fahrdrahtlage passen.
Vorbildthema definieren
Gestaltung
Epoche, Region und Streckentyp abstimmen
Nebenbahn, Alpenstrecke und ICE-Trasse benötigen andere Bauformen.
Produktmaße vergleichen
Passform
Innenöffnung statt Außenmaß bewerten
Eine Kartonschablone erleichtert die Prüfung am späteren Einbauort.
Zubehör mitplanen
Projektabschluss
Innenwand, Mauer, Farbe und Landschaft ergänzen
Portal und sichtbare Tunnelröhre sollen wie ein Bauwerk wirken.
Passform prüfen, bevor Portal und Berg verklebt werden
Typische Fehler bei der Auswahl eines Tunnelportals
Besonders häufig wird nur die Lokomotive getestet. Lange Reisezugwagen oder Gelenkfahrzeuge benötigen im Bogen jedoch oft mehr seitlichen Raum. Auch ein Stromabnehmer kann deutlich höher reichen als das Fahrzeugdach.
Ein zweiter Fehler ist die Auswahl allein nach der aufgedruckten Spurgröße. Ein Portal kann zur Nenngröße passen, aber für den konkreten Radius, Gleisabstand oder die Oberleitung trotzdem zu knapp sein.
Schließlich sollte das Portal nicht isoliert betrachtet werden. Innenwand, Flügelmauern, Berganschluss und Wartungsöffnung benötigen zusätzlichen Platz hinter der sichtbaren Front.
Fehler 1
Außenmaß als Öffnungsmaß lesen
Die tatsächliche freie Durchfahrt separat prüfen.
Fehler 2
Portal nur mit der Lok testen
Der längste Wagen bestimmt häufig den Kurvenfreiraum.
Fehler 3
Schmalspurportal mit H0-Portal verwechseln
Gleicher Maßstab bedeutet nicht dasselbe Fahrzeugprofil.
Fehler 4
Oberleitung nachträglich ergänzen
Fahrdraht und Portalhöhe von Beginn an gemeinsam planen.
Portal zunächst nur provisorisch aufstellen
Erst nach Probefahrten mit unterschiedlichen Fahrzeugen, Begegnungsverkehr und Oberleitung werden Portal und Landschaft dauerhaft befestigt.
Antworten zu Spur, Öffnung, Kurve und Baustil
Häufige Fragen zur Auswahl von Tunnelportalen
Die Antworten helfen bei Gleiszahl, Oberleitung, Schmalspur, Kurvenlage und einem passenden landschaftlichen Erscheinungsbild.
Welche Größe muss ein Tunnelportal haben?
Die Größe richtet sich nach Nenngröße, Fahrzeugprofil, Gleiszahl, Radius und Oberleitung. Maßgeblich ist die freie Innenöffnung, nicht das vollständige Außenmaß des Produkts.
Kann ein H0-Tunnelportal für H0m oder H0e verwendet werden?
Technisch kann eine große Öffnung funktionieren, wirkt aber häufig überdimensioniert. Spezielle H0m- und H0e-Portale bilden das kleinere Schmalspurprofil glaubwürdiger ab.
Wie prüfe ich ein Tunnelportal im Gleisbogen?
Stellen Sie eine Portalschablone auf und bewegen Sie den längsten Wagen langsam in beiden Richtungen durch den Bereich. Prüfen Sie Fahrzeugenden und Wagenmitte.
Was ist bei einem zweigleisigen Portal wichtig?
Neben der Portalbreite müssen Gleisabstand und Begegnung zweier langer Fahrzeuge geprüft werden. Im Bogen kann zusätzlicher seitlicher Raum erforderlich sein.
Woran erkenne ich ein oberleitungsgeeignetes Portal?
Die Produktbeschreibung nennt häufig ausdrücklich die Eignung für Oberleitung. Trotzdem müssen Fahrdraht, Halterung und Betriebsstellung des Stromabnehmers praktisch geprüft werden.
Welcher Baustil passt zu einer Nebenbahn?
Eingleisige Naturstein-, Bruchstein- oder Ziegelportale passen häufig besonders gut. Region, dargestellte Epoche und vorhandene Mauern sollten denselben Baustil zeigen.
Welches Portal passt zu einer modernen Strecke?
Betonportale und ICE-Bauformen unterstützen moderne Haupt- und Schnellfahrstrecken. Technische Details und eine passende Oberleitung verstärken die zeitgemäße Wirkung.
Sind zwei eingleisige Portale besser als ein zweigleisiges?
Das hängt vom Vorbild ab. Zwei getrennte Röhren wirken bei nachträglich ausgebauten Gebirgsstrecken oder Neubautunneln häufig überzeugend.
Brauche ich hinter dem Portal eine Tunnelinnenwand?
Der vom normalen Blickpunkt einsehbare Bereich sollte verkleidet werden. So bleibt kein heller Anlagenunterbau oder unbehandeltes Holz hinter der Öffnung sichtbar.
Kann ich ein Tunnelportal selbst bauen?
Ja. Bauplatten, Felsguss, Dekorplatten und Vorsatzportale ermöglichen individuelle Öffnungen. Der technische Lichtraum muss auch beim Eigenbau vollständig erhalten bleiben.
Welche Portalart eignet sich für Einsteiger?
Ein fertiges eingleisiges Portal auf gerader Strecke ist besonders übersichtlich. Es lässt sich einfach testen und mit Innenwand, Mauer und Landschaft ergänzen.
Wann darf das Tunnelportal fest eingebaut werden?
Erst nach erfolgreichen Probefahrten mit allen wichtigen Fahrzeugarten, dem vorgesehenen Gleisabstand und gegebenenfalls der vollständig geplanten Oberleitung.
Erst Spur und Lichtraum prüfen, danach den Baustil wählen
Nutzen Sie die Filter nach Spurgröße, Gleiszahl, Oberleitungsbetrieb und Portalart und vergleichen Sie die Öffnung anschließend direkt am geplanten Einbauort.
Zur Hauptseite des Modelleisenbahn-Ratgebers
Inhaltlich aktualisiert am 16. August 2026. Maßgeblich bleiben die Produktabmessungen, die tatsächlich eingesetzten Fahrzeuge, die Gleisgeometrie und die Anleitung des jeweiligen Herstellers.