Epoche V verbindet die letzten Jahre von Deutscher Bundesbahn und Deutscher Reichsbahn mit der Gründung der Deutschen Bahn AG. ICE, Interregio, Produktfarben, Verkehrsrot, neue Regionaltriebwagen, private Bahngesellschaften und moderne Güterzüge prägen eine abwechslungsreiche Eisenbahnwelt zwischen 1990 und 2006.
Die deutsche Epoche V umfasst nach der gebräuchlichen NEM-Einteilung den Zeitraum von 1990 bis 2006. Sie beginnt mit der Zusammenarbeit der Deutschen Bundesbahn und der Deutschen Reichsbahn nach der Wiedervereinigung. Ab 1994 werden beide Unternehmen in der neu gegründeten Deutschen Bahn AG zusammengeführt.
Für Modellbahner ist diese Zeit besonders interessant, weil zahlreiche Übergangszustände möglich sind. Lokomotiven und Wagen tragen zunächst noch DB- oder DR-Anschriften, erhalten neue Betriebsnummern oder das neue DB-AG-Zeichen und wechseln später in verkehrsrote Farbgebungen. Ältere Fahrzeuge verkehren neben modernen Triebzügen, ICE-Zügen und neu beschafften Elektrolokomotiven.
Im Fernverkehr erscheinen ICE 1, ICE 2 und ICE 3. Interregio-, InterCity-, EuroCity- und Nachtzüge verbinden deutsche und europäische Großstädte. Im Nahverkehr prägen n-Wagen, Doppelstockwagen, Baureihe 628, moderne Dieseltriebwagen sowie lokbespannte Wendezüge das Bild.
Gleichzeitig verändert sich der Güterverkehr. Railion, Containerzüge, Kesselwagen, Schiebewandwagen, Taschenwagen und spezialisierte Ganzzüge gewinnen an Bedeutung. Auf vielen Nebenbahnen werden jedoch Güteranlagen, Stellwerke und Nebengleise zurückgebaut.
Eine glaubwürdige Epoche-V-Anlage sollte deshalb möglichst auf ein konkretes Jahr eingegrenzt werden. Eine Szene von 1991 unterscheidet sich deutlich von einem Bahnhof des Jahres 2005. Logo, Farbe, Zugart, Signaltechnik und Infrastruktur müssen zum gewählten Zeitraum passen.
Die Unterteilung hilft dabei, Fahrzeuganschriften, Logos, Farbkonzepte, Bahnhöfe und Zugbildungen zeitlich richtig zuzuordnen.
Deutsche Bundesbahn und Deutsche Reichsbahn arbeiten zunehmend zusammen. DR-Lokomotiven werden in das Nummernsystem der DB eingeordnet. Orientrote, mintgrüne, lichtgraue und andere Produktfarben treffen auf klassische DR-Farbgebungen. Der ICE 1 nimmt den planmäßigen Verkehr auf, während zahlreiche Fahrzeuge weiterhin ihre alten Zeichen tragen.
DB und DR gehen in der Deutschen Bahn AG auf. Das neue Firmenzeichen verbreitet sich auf Lokomotiven, Wagen und Bahnhöfen. Verkehrsrot wird schrittweise zum prägenden Farbton. Elektronische Stellwerke, Ks-Signale und neue Stationsschilder erscheinen, während viele örtliche Güteranlagen ihre Funktion verlieren.
Im Regionalverkehr übernehmen Triebwagen und Doppelstockwendezüge viele Leistungen. ICE 3, moderne Elektrolokomotiven und erste neue Regionalbahnen ergänzen den Fahrzeugpark. Der Rückbau entbehrlicher Infrastruktur schreitet voran. Im Güterverkehr erscheinen Railion, private Betreiber und international eingesetzte Leasingwagen.
Ein Fahrzeug kann äußerlich noch wie ein DB- oder DR-Modell wirken, aber bereits eine neue Nummer oder ein DB-AG-Zeichen tragen. Für stimmige Kombinationen sollten Betriebsnummer, Logo, Farbe und Untersuchungsdatum gemeinsam betrachtet werden.
Die ersten Jahre erlauben DB- und DR-Fahrzeuge nebeneinander. Anschließend prägt die Deutsche Bahn AG das deutsche Eisenbahnbild.
1990 bis 1994 · alte Zeichen und neue Nummern
In den ersten Jahren bleiben viele Fahrzeuge äußerlich eng mit Bundesbahn und Reichsbahn verbunden. Orientrote DB-Lokomotiven, mintgrüne Nahverkehrswagen, Interregio-Farben und klassische DR-Diesel- oder Elektroloks können auf derselben Anlage auftreten.
Ab 1994 · neues Zeichen, Verkehrsrot und Geschäftsbereiche
Die Deutsche Bahn AG vereinheitlicht schrittweise Fahrzeuge, Anschriften und Farben. Verkehrsrote Lokomotiven werden zum vertrauten Anblick. Fernverkehr, Regionalverkehr, S-Bahn und Güterverkehr entwickeln eigene Fahrzeugwelten.
Epoche V verbindet weitergenutzte Altbaulokomotiven mit modernen Triebzügen, neuen Mehrsystemloks und spezialisierten Güterwagen.
BR 103, 110, 111, 120, 140 und 151 bleiben zunächst wichtige DB-Fahrzeuge. Aus dem DR-Bestand kommen BR 112, 143 und 155 hinzu. Später erscheinen BR 101, 145, 152, 182 und 185. Orientrot, Produktfarben, Railion-Design und Verkehrsrot ermöglichen unterschiedliche zeitliche Schwerpunkte.
BR 218, 219, 228, 232, 234, 290 und 294 prägen nicht elektrifizierte Strecken und den Güterverkehr. Im Regionalverkehr fahren BR 628, Neigetechniktriebwagen und neue Leichttriebwagen. Dadurch lassen sich Hauptbahn, Nebenbahn und Grenzverkehr gleichermaßen darstellen.
Der ICE wird zum wichtigsten Symbol der Epoche. ICE 1, ICE 2 und ab 2000 ICE 3 ergänzen lokbespannte InterCity-, EuroCity- und Interregio-Züge. Internationale Wagen von ÖBB, SBB, SNCF, NS, PKP und ČD sorgen für abwechslungsreiche Zugverbände.
n-Wagen, Doppelstockwagen, Interregio-Wagen und modernisierte DR-Reisezugwagen prägen den Personenverkehr. Im Güterverkehr dominieren Container-, Taschen-, Kessel-, Schiebewand-, Schüttgut- und Schwerlastwagen. Klassische kurze G-Wagen werden zunehmend seltener.
Besonders glaubwürdig wirken komplette Züge, deren Lokomotive, Wagenfarben, Betreiber und Einsatzzeit zusammenpassen.
ICE-Triebzüge können als eigenständige Garnituren eingesetzt werden. Ein lokbespannter InterCity besteht häufig aus einer BR 103, 101 oder 120 und mehreren druckertüchtigten Reisezugwagen. Speise-, Steuer- und Verstärkungswagen richten sich nach dem konkreten Zuglauf.
Interregio-Züge mit blauem Fensterband gehören zu den bekanntesten Zugbildern der 1990er-Jahre. EuroCity-Züge können Wagen von DB AG, ÖBB, SBB, SNCF, ČD, PKP oder NS kombinieren. Eine BR 103, 101, 120 oder eine ausländische Lok passt je nach Strecke.
Mintgrüne oder verkehrsrote n-Wagen passen zu BR 110, 111, 143 oder 218. Doppelstockwagen können mit BR 112, 143 oder späteren Regionalverkehrsloks kombiniert werden. BR 628 und andere Triebwagen eignen sich für kompakte Anlagen und Pendelverkehr.
BR 140, 151, 155, 152, 185, 232 oder 294 können gemischte Güterzüge, Stahlzüge, Containerzüge oder Übergaben führen. Wagen von DB Cargo, Railion, VTG, GATX und anderen Haltern dürfen glaubwürdig miteinander kombiniert werden.
Modelle der Epoche V sind in nahezu allen wichtigen Nenngrößen erhältlich. Die Wahl hängt vor allem von Zuglänge, Platz, gewünschtem Detailgrad und Anlagenthema ab.
| Spurweite | Maßstab | Besondere Stärke | Geeignete Epoche-V-Themen |
|---|---|---|---|
| Z | 1:220 | Sehr geringer Platzbedarf | ICE, InterCity, DB-AG-Lokomotiven und kompakte Hauptbahn |
| N | 1:160 | Lange Fern- und Güterzüge | Interregio, IC, EuroCity, Railion und internationale Hauptbahn |
| TT | 1:120 | Guter Kompromiss aus Platz und Detail | Übergang DR–DB AG, Regionalverkehr, BR 143, 155, 228 und 628 |
| H0 | 1:87 | Größte Fahrzeug- und Zubehörauswahl | ICE, InterCity, Regionalbahn, Privatbahn und Güterverkehr |
| H0m / H0e | 1:87 | Schmalspur und Gebirgsbahn | HSB, RhB, MOB, Rollwagenverkehr und touristische Bahnen |
| 0 / 0e | etwa 1:45 | Hohe Detailwirkung | Rangierbahnhof, Industrieanschluss, Nebenbahn und Museumsbetrieb |
| 1 | 1:32 | Große Lokomotiven und Sammlermodelle | DB-AG-Elektroloks, Dieselloks und hochwertige Zugdarstellungen |
| G | häufig etwa 1:22,5 | Groß- und Gartenbahn | Interregio, Güterwagen, HSB, RhB und große Rangierszenen |
Fahrzeuge allein reichen nicht aus. Bahnhofsschilder, Signaltechnik, Straßenfahrzeuge und der Zustand der Infrastruktur bestimmen den zeitlichen Eindruck.
Weiße Stationsbeschriftungen auf blauem Grund, modernisierte Bahnsteige, Fahrkartenautomaten und neue Wetterschutzhäuser passen gut zur Epoche. Ältere Empfangsgebäude, Güterschuppen und mechanische Stellwerke können weiterhin vorhanden sein, werden aber teilweise nicht mehr genutzt.
Form- und klassische Lichtsignale bleiben auf vielen Strecken erhalten. Gleichzeitig verbreiten sich Ks-Signale und elektronische Stellwerke. Auf modernisierten Hauptstrecken können alte Stellwerke bereits geschlossen oder abgebrochen sein.
Containerterminal, Tanklager, Stahlwerk und Logistikzentrum passen besonders gut. Kleine Ladestraßen oder Güterschuppen können noch bedient werden, sind aber vielerorts bereits stillgelegt. Rostige Nebengleise und überwachsene Rampen zeigen den Strukturwandel.
VW Golf, Passat und Transporter, Opel Astra, Mercedes, zeitgenössische Busse, moderne Lastwagen und erste Paketfahrzeuge prägen die Straßen. Ältere Trabant, Wartburg, IFA, Barkas und Bundesbahnzeit-Fahrzeuge können in den frühen 1990er-Jahren weiterhin vorkommen.
Eine klare zeitliche und regionale Festlegung verhindert unpassende Kombinationen aus Logos, Farben und Zugarten.
Wählen Sie beispielsweise 1991, 1997 oder 2004. So wird schnell deutlich, ob DB- und DR-Zeichen, Produktfarben, Verkehrsrot, Railion oder moderne Regionalbahnen passen.
ICE-Hauptbahn, Interregio-Strecke, regionaler Endbahnhof, Schmalspurbahn, Containerterminal oder Industrieanschluss benötigen unterschiedliche Fahrzeuge und Gleisanlagen.
Stellen Sie Lokomotive und Wagen möglichst gemeinsam zusammen. Bei internationalen Zügen dürfen mehrere Bahngesellschaften auftreten. Farben, Zuglauf und Wagenreihung sollten jedoch nachvollziehbar bleiben.
Kontrollieren Sie Spurweite, AC- oder DC-Ausführung, Digitalschnittstelle, Decoder, Kupplung, Mindestradius und Zuglänge. Moderne Digitaltechnik passt problemlos zu einer Epoche-V-Anlage.
Die Auswahl umfasst ICE, Elektrolokomotiven, Diesellokomotiven, Triebwagen, Reisezugwagen, Schmalspurfahrzeuge und moderne Güterwagen.
Die größte Epoche-V-Auswahl im Maßstab 1:87.
Vierteiliger Hochgeschwindigkeitszug für den Fernverkehr ab 2000.
Gealterter klassischer G-Wagen für frühe Epoche-V-Güterzüge.
Universeller Wagen für Schrott, Baustoffe und Schüttgüter.
Zwei beladene Schwerlastwagen für Stahl- und Industrieverkehr.
Moderne Taurus-Lokomotive für Reise- und Güterzüge.
Beladener Schwerlastwagen für Maschinen- und Stahltransporte.
DR-Erbe, Wendezüge, Railion und Regionalverkehr im Maßstab 1:120.
Typische Rangierlok der unmittelbaren Nachwendezeit.
n-Wagen und Steuerwagen für typischen Regionalverkehr.
Schwere Güterzuglok im markanten Railion-Erscheinungsbild.
Mintgrüner Regionaltriebwagen für Nebenbahn und Pendelverkehr.
Sechsachsige ehemalige DR-Lokomotive im Bestand der DB AG.
Komplettes Zug- und Gleisset für einen modernen TT-Einstieg.
DB-AG-Klassiker und moderner Güterverkehr im Maßstab 1:160.
Verkehrsrote Schnellzuglegende für IC- und Sonderzüge.
Gealterte Elektrolok für gemischte Güter- und Übergabezüge.
Kompakter Güterwagen für moderne gemischte Zugverbände.
DB-AG-Triebzüge und Elektrolokomotiven im Maßstab 1:220.
Triebwagen und Rollwagenverkehr im Maßstab 1:87.
Große DB-AG-Modelle für Innen- und Gartenbahnen.
Großer Reisezugwagen mit dem typischen blauen Interregio-Design.
Spezialisierter Güterwagen für Zement, Soda und Schüttgut.
Antworten zu Zeitraum, DB AG, Fahrzeugfarben, ICE, Zugbildung, Spurweiten und vorbildgerechter Anlagengestaltung.
Nach NEM 806 D umfasst Epoche V in Deutschland die Jahre 1990 bis 2006. Sie beginnt mit der Zusammenarbeit von Deutscher Bundesbahn und Deutscher Reichsbahn und endet vor der flächendeckenden Einführung der neuen zwölfstelligen Fahrzeugnummern.
Va von 1990 bis 1994 zeigt DB und DR in der Übergangszeit. Vb von 1994 bis 2000 steht für die frühe Deutsche Bahn AG. Vc von 2000 bis 2006 wird stärker durch ICE 3, Triebwagen, Doppelstockwendezüge, Privatbahnen und Infrastrukturabbau geprägt.
Typische Merkmale sind DB-AG-Zeichen, Produktfarben, Verkehrsrot, Railion-Beschriftungen, modernisierte Anschriften und zeitgenössische Betriebsnummern. In der frühen Epoche V kommen zusätzlich DB- und DR-Zeichen vor.
Zwischen 1990 und 1994 ist das besonders glaubwürdig. Danach können einzelne noch nicht umlackierte oder umbeschriftete Fahrzeuge weiterverkehren. Ein konkretes Darstellungsjahr hilft bei der Auswahl.
Typisch sind unter anderem BR 101, 103, 110, 111, 120, 140, 143, 145, 151, 152, 155, 182, 185, 218, 219, 228, 232, 234, 290 und 294. Die genaue Auswahl hängt von Jahr, Region und Zugart ab.
ICE 1 und ICE 2 prägen die 1990er-Jahre. Der ICE 3 erscheint ab 2000 und gehört damit zur späten Epoche V. Auch der InterCityExperimental kann als technikhistorisches Motiv dargestellt werden.
Je nach Jahr passen InterCity-, EuroCity- und Interregio-Wagen, einzelne Nachtzugwagen oder Sonderzüge. Die BR 103 kann in Orientrot oder Verkehrsrot erscheinen. Wagenfarben und Logo sollten zum Darstellungszeitraum passen.
Geeignet sind ein zweiteiliger BR-628-Triebzug, ein kurzer Wendezug mit zwei oder drei Wagen, eine Rangierlok mit wenigen Güterwagen oder ein moderner Schmalspurtriebwagen. Dadurch bleiben Bahnsteige und Abstellgleise kompakt.
H0 besitzt die größte Auswahl. TT ist besonders interessant für Fahrzeuge aus dem früheren DR-Bestand. N und Z ermöglichen lange Fernzüge auf wenig Platz. H0m eignet sich für HSB, RhB und andere Meterspurbahnen.
Formsignale und ältere Lichtsignale bleiben vielerorts erhalten. Auf modernisierten Strecken erscheinen Ks-Signale und elektronische Stellwerke. Die Kombination hängt vom Ausbauzustand der Strecke ab.
Regionale Betreiber, erste Wettbewerber im Nahverkehr und private Güterbahnen gewinnen ab den 1990er-Jahren an Bedeutung. Betreiberfarbe, Fahrzeugtyp und konkrete Aufnahme des Verkehrs sollten zeitlich geprüft werden.
Ja. Decoder, Sound, digitale Kupplungen, Rückmeldung, Computersteuerung und automatische Schattenbahnhöfe passen technisch sehr gut. Die Epoche beschreibt ausschließlich das historische Vorbild.
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