Metrans steht für moderne Intermodalzüge, eigene Terminals, Mehrsystemlokomotiven und lange Containerverbindungen zwischen Nordsee, Ostsee, Adria sowie Mittel- und Osteuropa. Entdecken Sie passende Vectron-, TRAXX- und EuroRunner-Lokomotiven, realistische Zugbildungen und aktuelle Modelle in H0, TT und Spur N.
Metrans ist ein Eisenbahn- und Logistikunternehmen für den intermodalen Containerverkehr. Das Unternehmen wurde 1991 gegründet, um Prag enger mit dem Hamburger Hafen zu verbinden. Aus dieser ersten Verbindung entwickelte sich ein europaweites Netz aus festen Zugverbindungen, eigenen Terminals, Lokomotiven und speziell entwickelten Containertragwagen.
Seit 2018 gehört Metrans vollständig zur Hamburger Hafen und Logistik AG. Im Mittelpunkt steht der Transport von Seecontainern zwischen großen Häfen und den Wirtschaftsregionen im Binnenland. Hinzu kommen kontinentale Verkehre, bei denen Container und Wechselbehälter ohne direkten Seetransport zwischen europäischen Regionen bewegt werden.
Das System arbeitet nach dem Hub-and-Shuttle-Prinzip. Regelmäßige, möglichst gleichmäßig ausgelastete Züge verbinden Seehäfen mit zentralen Umschlagterminals. Dort werden Container auf andere Züge oder Lastwagen verteilt. Dadurch muss nicht jede Herkunft direkt mit jedem Ziel verbunden werden.
Auf der Modelleisenbahn ist Metrans ein besonders geschlossenes Thema: graue Mehrsystemlokomotiven, gelb-rote Logos, lange Containertragwagen, Hafenanschlüsse und moderne Terminals ergeben sofort ein erkennbares Bild der Epoche VI .
Die typische Metrans-Szene besteht nicht nur aus einer Lokomotive. Erst das Zusammenspiel aus Mehrsystemlok, langen Tragwagen, Ladeeinheiten, Umschlagtechnik und Terminalgleisen bildet den vollständigen Containerverkehr ab.
Die Mehrsystemlokomotiven der Reihe 386 sind für internationale Containerzüge ausgelegt. Sie können unter mehreren Stromsystemen verkehren und reduzieren Lokwechsel an Grenzen.
Lange Ganzzüge aus Metrans-Containertragwagen zwischen Hafen und Binnenhub.
Der Vectron ergänzt die moderne elektrische Flotte. Mehrsystemtechnik, unterschiedliche Länderpakete und hohe Zugkraft machen ihn zu einer typischen Lok für grenzüberschreitende Epoche-VI-Verkehre.
Ideal für Hauptstrecken mit Oberleitung, Blocksignalen und langen Überholgleisen.
Die Diesellokomotiven der Reihe 761 übernehmen Züge auf nicht elektrifizierten Strecken und eignen sich für Häfen, Anschlussbahnen oder Umleiterverkehre.
Das Jubiläumsdesign verbindet Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft des Unternehmens.
In Terminals werden Containerzüge zerlegt, neu zusammengestellt und unter Portalkräne geschoben. Hybrid- und Batterietechnik reduziert dabei den Dieselbetrieb im Rangierbereich.
Terminal mit Abstellgleisen, Containerstapeln, Reachstacker und Rangierlok.
Metrans verwendet eigene, auf den Containertransport abgestimmte Wagen. Unterschiedliche Längen erlauben die Beförderung von 20-, 30-, 40- und 45-Fuß-Containern.
Mehrere Betriebsnummern und unterschiedliche Container vermeiden sichtbare Wiederholungen.
Ein Hub ist mehr als ein Güterbahnhof. Container werden zwischen Zügen umgeladen, zwischengelagert, geprüft und anschließend auf andere Verbindungen verteilt.
Bereits zwei Ladegleise, ein Portalkran und Containerstapel erzeugen eine glaubwürdige Szene.
| Spurweite | Maßstab | Modellangebot | Passendes Anlagenkonzept | Planungshinweis |
|---|---|---|---|---|
| H0 | 1:87 | Reihe 386, Vectron, Reihe 388, EuroRunner und Metrans-Containertragwagen. | Großes Containerterminal, Hafenbahn oder internationale Hauptstrecke. | Lange Wagen und Ganzzüge benötigen großzügige Radien und ausreichend lange Abstellgleise. |
| TT | 1:120 | Vectron, Reihe 388 und EuroRunner als analoge oder digitale Varianten. | Mitteleuropäischer Güterkorridor auf mittelgroßer Anlagenfläche. | TT ermöglicht längere Züge als H0, ohne dass Lokdetails zu klein wirken. |
| N | 1:160 | EuroRunner im Jubiläumsdesign und moderne Sggnss-Containertragwagen. | Lange Shuttle-Züge zwischen Hafen und Binnenhub. | Spur N eignet sich besonders für vorbildnahe Zuglängen und mehrgleisige Terminals. |
| Z | 1:220 | Keine breite aktuelle Metrans-Serie im geprüften Shopangebot. | Allgemeiner moderner Hafen-Hinterland-Verkehr. | Geeignete Containerwagen und individuell beschriftete Lokomotiven können das Thema annähern. |
| 0, 1 und G | unterschiedlich | Kein umfangreiches reguläres Metrans-Programm. | Einzelmodell, Terminaldiorama oder selbst gestaltete Containerlokomotive. | Der große Platzbedarf macht kompakte Rangier- und Terminalszenen sinnvoll. |
Ein glaubwürdiger Metrans-Zug besitzt eine klare Transportaufgabe. Die Lokomotive zieht überwiegend Containertragwagen. Kesselwagen, Schüttgutwagen oder klassische gedeckte Güterwagen sollten nicht ohne konkretes Vorbild in denselben Ganzzug eingestellt werden.
Für eine kleine Anlage genügen eine graue Metrans-Lokomotive und vier bis sechs Containertragwagen. Unterschiedliche Ladeeinheiten erzeugen trotz kurzer Zuglänge einen glaubwürdigen internationalen Eindruck.
Auf größeren Anlagen kann der Zug aus acht bis fünfzehn Wagen bestehen. Einheitliche Wagenbauarten vermitteln den Charakter eines Ganzzuges, während unterschiedliche Container Reedereien und Logistikketten sichtbar machen.
Der EuroRunner eignet sich für eine Hafenbahn, einen nicht elektrifizierten Terminalanschluss oder eine Umleiterstrecke. Containerwagen bleiben dieselben; nur die Zuglok und die sichtbare Infrastruktur ändern sich.
Nicht jeder Tragwagen muss vollständig beladen sein. Einzelne leere Plätze, unterschiedliche Containerhöhen und ein unbeladener Rücklaufwagen lockern den Zug auf. Die Beladung sollte dennoch betrieblich nachvollziehbar wirken.
Die Auswahl umfasst analoge, digitale, Sound-, Zweileiter- und Mittelleitermodelle. Für einen vollständigen Zug können verschiedene Lokvarianten mit Metrans-eigenen Containertragwagen kombiniert werden.
H0 bietet TRAXX-, Vectron-, EuroRunner- und BR-388-Varianten sowie firmeneigene Containertragwagen.
Mehrsystemlok mit PluX22-Schnittstelle für internationale Containerzüge.
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Digitale Soundlok für einen hochwertigen Hafen-Hinterland-Zug.
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Mittelleitervariante für Märklin-kompatible Epoche-VI-Anlagen.
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Moderner Mehrsystem-Vectron mit PluX22-Schnittstelle.
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Soundausführung für lange internationale Containerzüge.
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Jubiläumslok für Hafenbahn, Terminal und Umleiterverkehr.
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Digitaler EuroRunner im dreigeteilten Jubiläumsdesign.
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Aktuelle Güterzuglok mit PluX22-Digitalvorbereitung.
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Soundmodell mit modernen Licht- und Führerstandsfunktionen.
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Mittelleiter- und mfx-fähige Variante der modernen Güterlok.
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Firmeneigener Tragwagen für einen geschlossenen Metrans-Zug.
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Leerer Tragwagen für Rücklauf, Terminal oder eigene Beladung.
Produkt ansehen →TT verbindet gut sichtbare Details mit längeren Containerzügen auf überschaubarer Anlagenfläche.
Moderne TT-Güterlok mit PluX22-Schnittstelle.
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Soundvariante für moderne internationale Güterzüge.
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Mehrsystemlok für Nord-Süd- und Ost-West-Verbindungen.
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Jubiläumslok für Terminals und Strecken ohne Oberleitung.
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Digitale Soundlok im auffälligen Jubiläumsdesign.
Produkt ansehen →Die kompakte Spur eignet sich besonders für mehrgleisige Terminals und vorbildnahe Shuttle-Züge.
Analoger EuroRunner mit Next18-Schnittstelle.
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Soundausführung für Hafen- und Terminalverkehre.
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Moderner Metrans-Tragwagen mit magnetischen Containern.
Produkt ansehen →Metrans ist ein intermodaler Logistik- und Eisenbahnkonzern. Das Unternehmen betreibt Zugverbindungen, Terminals, Lokomotiven und Containertragwagen und organisiert zusätzlich den Weitertransport zwischen Terminal und Kunde.
Metrans wurde 1991 gegründet. Frühe Fahrzeuge passen in die ausgehende Epoche V. Der überwiegende Modellbestand mit Vectron, TRAXX und modernen Containerwagen gehört zur Epoche VI.
Typisch sind Bombardier- beziehungsweise Alstom-TRAXX-Lokomotiven der Reihe 386, Siemens Vectron sowie Siemens-EuroRunner-Dieselloks der Reihe 761.
Europäische Bahnnetze verwenden unterschiedliche Strom- und Sicherungssysteme. Mehrsystemlokomotiven können mehrere Länder durchfahren, ohne an jeder Grenze ausgetauscht zu werden.
Besonders passend sind Sggnss-, Sgns- und andere Containertragwagen. Für einen typischen Shuttle-Zug sollten überwiegend Wagen derselben Transportart verwendet werden.
Geeignet sind Seecontainer verschiedener Reedereien sowie Wechselbehälter und einzelne Tankcontainer. Unterschiedliche Längen und Farben sorgen für ein glaubwürdiges Zugbild.
Ja. Mehrere Reihen-386- und BR-388-Modelle werden als digitale H0-AC-Ausführung mit Mittelschleifer und Sound angeboten.
H0 bietet die größte Fahrzeugauswahl. TT verbindet sichtbare Details mit längeren Zügen. Spur N eignet sich besonders für große Terminals und vorbildnahe Zuglängen auf begrenzter Fläche.
Bereits zwei Ladegleise, ein Kran, eine befestigte Fläche und mehrere Containerstapel reichen für eine erkennbare Szene. Großanlagen können zusätzliche Abstell-, Zuführungs- und Rangiergleise ergänzen.
Auf kleinen Anlagen wirken vier bis sechs Wagen überzeugend. Größere H0- und TT-Anlagen können acht bis fünfzehn Wagen aufnehmen. In Spur N sind noch längere Shuttle-Züge möglich.
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