Eine Gleiswendel verbindet Anlagenebenen über eine spiralförmige Strecke. Entscheidend sind ein ausreichend großer Radius, eine zum Zug passende Steigung und genügend freie Durchfahrtshöhe. Mit Rechner, Bauanleitung und Prüfliste planen Sie Ihre Verbindung zum Schattenbahnhof oder zur nächsten Landschaftsebene.
Wer eine Gleiswendel planen und bauen möchte, beginnt beim anspruchsvollsten Zug: längste Wagen, schwächste vorgesehene Lok und schwerste Garnitur. Ein einzelnes Fahrzeug kann einen Radius schaffen, während derselbe Zug in der steigenden Kurve scheitert.
Legen Sie Einfahrt, Ausfahrt und Fahrtrichtung fest. Prüfen Sie danach den verfügbaren Platz einschließlich Stützen und Wartungsöffnung. Ein größerer Kreis oder eine ovale Wendel braucht mehr Fläche, ermöglicht bei gleicher Etagenhöhe aber eine geringere Steigung.
Alle Eingaben erfolgen in Millimetern. Der Radius wird bis zur Gleismitte gemessen. Die Etagenhöhe bezeichnet den Höhengewinn je vollständiger Umdrehung von Schienenoberkante zu Schienenoberkante. Für eine Kreiswendel bleibt die Gerade null; beim Oval wird die Länge einer der zwei gleich langen Geraden eingetragen.
Der Rechner ermittelt die reine Wendelgeometrie. Ausrundungen, Zufahrten, Stützen, Wagenüberhang und tatsächliche Zugkraft müssen zusätzlich geplant werden. Bruchteile einer Umdrehung verändern die Richtung der Ausfahrt.
Bei einer Kreiswendel gilt: Streckenlänge im Grundriss = 2 × π × Radius. Die Steigung in Prozent ergibt sich aus 100 × Höhengewinn ÷ Grundrisslänge. Beim Oval kommen die beiden Geraden hinzu. Verwenden Sie durchgehend dieselbe Maßeinheit; 3 % entsprechen 30 mm Höhengewinn auf 1.000 mm waagerechter Streckenlänge.
Für eine gewünschte Steigung lässt sich der Kreisradius umstellen: Radius = 100 × Höhengewinn ÷ (2 × π × Steigung in Prozent). Bei 90 mm Etagenhöhe und 2,5 % ergibt das rund 573 mm. Dieser Wert beschreibt ausschließlich die Geometrie und ersetzt keine Fahrzeugprüfung.
| Beispiel | Gleismittenradius | Höhengewinn je Runde | Steigung |
|---|---|---|---|
| H0, enger Kreis | 360 mm | 90 mm | 3,98 % |
| H0, mittlerer Kreis | 450 mm | 90 mm | 3,18 % |
| H0, größerer Kreis | 600 mm | 90 mm | 2,39 % |
| TT, frei gewähltes Beispiel | 450 mm | 70 mm | 2,48 % |
| N, frei gewähltes Beispiel | 300 mm | 55 mm | 2,92 % |
Bei gleicher Etagenhöhe verkürzt ein kleinerer Radius den Fahrweg und erhöht damit die Steigung. Gleichzeitig beansprucht der Bogen die Zugkraft zusätzlich. Die MOROP-Empfehlung NEM 101 nennt für normalspurige Hauptbahnstrecken 2,5 % und Nebenbahnstrecken 3 % als empfohlene Obergrenzen. In engen Bögen sollen diese Grenzen nicht ausgeschöpft werden. Probefahrten bleiben entscheidend.
Bei zwei Gleisen ist der Außenkreis länger und bei identischer Etagenhöhe weniger steil. Ordnen Sie ihm möglichst die Bergfahrt zu. Gleisabstände müssen zu Radius und Fahrzeugüberhang passen; ein üblicher Abstand auf gerader Strecke ist keine automatische Freigabe für den Bogen.
Steht entlang einer Anlagenkante mehr Länge zur Verfügung, können zwei Geraden zwischen den Halbkreisen helfen. Ein Radius von 450 mm und zwei Geraden von jeweils 300 mm ergeben rund 3.427 mm Grundrisslänge pro Runde. Bei 90 mm Höhengewinn sinkt die Steigung gegenüber dem reinen Kreis von rund 3,18 % auf 2,63 %. Dafür wächst die Ausdehnung entlang der Geraden um 300 mm. Zusätzliche Stützen dürfen den Zugang zur Mitte nicht versperren.
Mehr Umdrehungen allein verringern die Steigung nicht, solange Radius und Höhengewinn pro Runde gleich bleiben. Wird dieselbe Gesamthöhe auf zusätzliche Runden verteilt, sinkt zwar die Steigung, gleichzeitig aber auch der Etagenabstand. Kontrollieren Sie deshalb nach jeder Planänderung erneut die freie Höhe und die Position der Ausfahrt.
Bei gleichbleibendem Aufbau gilt näherungsweise: freie Höhe = Etagenhöhe − Trassenstärke − Aufbau bis Schienenoberkante − unterseitige Einbauten. Aus 90 mm werden bei 6 mm Brett und 10 mm Gleisaufbau nur 74 mm. Verbindungslaschen, Schrauben oder eine Tunneloberleitung können diesen Raum weiter verringern.
Prüfen Sie den gesamten Fahrzeugumriss und zusätzliche Reserven für Montageungenauigkeiten. Eine Hand benötigt mehr Raum als ein Fahrzeug. Planen Sie deshalb Eingriffe von der Seite oder aus der Mitte. Für angehobene Stromabnehmer sind Fahrdrahtlage, Halterung und Einfädelung gesondert zu berücksichtigen.
Das Rechenprinzip gilt für jede Nenngröße. Die benötigten Abstände ergeben sich aus Fahrzeugen und Gleissystem. Radiusbezeichnungen wie R1 oder R2 sind herstellerspezifisch; vergleichen Sie stets Millimeterwerte. Einen Überblick bietet der GleisAtlas mit den verschiedenen Gleissystemen.
| Spurgröße | Besonders prüfen | Weiterführender Einstieg |
|---|---|---|
| Z und N | Geringe Fahrzeugmasse, saubere Gleisübergänge und erreichbare Reinigung. | Z-Gleise · N Unitrack |
| TT | Lange Reisezugwagen, Parallelgleisabstand und Zugkraft am Innenkreis. | Tillig TT · Roco TT |
| H0 | Wagenüberhang, große Dampfloks, Mittelschleifer und Höhe von Bettungsgleisen. | Märklin C-Gleis · Roco Line |
| H0e, H0m, H0f, TTe und weitere Schmalspuren | Maßstab und Fahrzeugumriss statt allein der schmalen Gleisspur zugrunde legen. | H0e-Gleise |
| S, 0, 1, II und G | Größere Durchmesser, höhere Lasten, stabile Auflager und ausreichend breite Zugänge. | Spur 1 · Gartenbahngleise |
Eine H0e-Lok fährt zwar auf 9-mm-Gleisen, benötigt aber nicht denselben lichten Raum wie ein N-Fahrzeug. Für Sonderbauformen und sehr kleine Spuren wie T sind ebenfalls die tatsächlichen Modellabmessungen maßgebend. Die MOROP-Blätter NEM 102, NEM 103 und NEM 112 helfen bei Lichtraum und Gleisabständen; für Schmalspur ist zusätzlich NEM 104 relevant.
Für den Selbstbau benötigen Sie formstabile Trassensegmente, geeignete Auflager oder Gewindestangen, passende Muttern und große Unterlegscheiben, Gleise, Dämmung und Anschlussmaterial. Hinzu kommen Säge, Bohrer, Messwerkzeug, Schleifmittel und eine sichere Arbeitsauflage. Materialstärke und Stützenabstand müssen zusammenpassen; ein pauschales Brettmaß garantiert keine ausreichende Steifigkeit.
Zeichnen Sie Gleismitten, Trassenränder, Stützen und Zugänge ein. Bei zwei Gleisen zählt der äußere Radius für den Platzbedarf. Zum Gleisradius kommen seitlicher Fahrzeugüberhang, Randabstand und Befestigungen hinzu. Markieren Sie Einfahrt und Ausfahrt einschließlich ihrer Richtung. Kontrollieren Sie den Umriss am tatsächlichen Einbauort.
Kreisabschnitte oder trapezförmige Segmente lassen sich materialschonend zuschneiden. Entgraten Sie Schnittkanten und bauen Sie Verbindungen eben sowie ausreichend steif. Untergesetzte Laschen zählen zur Höhenbilanz. Bei mehrlagigen Trassen werden Stöße versetzt angeordnet; prüfen Sie Klebeverbindungen und Verzug vor der Montage.
Stellen Sie den Grundrahmen verwindungsfrei auf. Gewindestangen ermöglichen eine feine Einstellung, benötigen aber ausreichend breite Auflagen. Bei 90 mm Höhengewinn und sechs gleichmäßig verteilten Stationen steigt die Trasse im konstant geneigten Kreis um jeweils 15 mm. Muttern anschließend gegen Verstellen sichern, ohne das Holz zu quetschen.
Notieren Sie, worauf sich jedes Maß bezieht. Verwenden Sie an allen Stationen dieselbe Messbasis, damit sich Aufbauhöhen nicht unbemerkt addieren.
Der Übergang von waagerecht zu geneigt darf keinen abrupten Knick bilden. Lange Fahrzeuge können sonst aufsetzen, Kupplungen verhaken oder Räder entlasten. Planen Sie die Übergangslängen zusätzlich zum konstant steigenden Wendelteil und kontrollieren Sie die erste Überschneidung besonders sorgfältig. Die NEM 101 bietet dazu Ausrundungshinweise.
Gleisbettung muss gleichmäßig aufliegen. Vermeiden Sie harte Kleberbrücken, wenn die Dämmwirkung erhalten bleiben soll. Flexgleis erlaubt freie Radien, verlangt aber sauber geführte Enden. Kontrollieren Sie jeden Stoß auf seitlichen Versatz und Höhenkanten. Steckgleise müssen spannungsfrei sitzen.
Bringen Sie Einspeisungen vor der nächsten Etage an. Leitungen werden außerhalb des Fahrraums geführt und beschriftet. Randstreifen halten entgleiste Fahrzeuge auf der Trasse; ihre Position muss den Wagenüberhang berücksichtigen. Stützen, Muttern und Kabel dürfen auch bei Begegnungsfahrten keine Fahrzeuge berühren.
Testen Sie langsame Bergfahrt, kontrollierte Talfahrt und Wiederanfahren mit dem vorgesehenen Maximalzug. Prüfen Sie beide Richtungen und geschobene Garnituren, soweit diese später verkehren. Lassen Sie auf zweigleisigen Wendeln die längsten Wagen begegnen. Erst nach erfolgreicher Prüfung folgen weitere Ebenen und Verkleidungen.
Für 270 mm Höhenunterschied wählen wir rechnerisch drei Runden mit jeweils 90 mm Höhengewinn und 600 mm Radius. Daraus entstehen rund 2,39 % Steigung und etwa 11,31 m Gleis im Wendelteil. Zufahrten, Ausrundungen und Verschnitt kommen hinzu. Der Durchmesser der Gleismitte beträgt bereits 1.200 mm; die fertige Konstruktion wird wegen Trassenrand und Stützen größer.
Bei einem Bausatz prüfen Sie stattdessen dessen tatsächliche Radien, Etagenabstände und Erweiterungsmöglichkeiten. Grundkreis und Aufbaukreis sind nicht austauschbar. Auch innerhalb eines Herstellers können verschiedene Wendelgenerationen unterschiedliche Bauteile verwenden. Die Anleitung des konkreten Systems entscheidet über Montage und Kombination.
Planen Sie mehrere geeignete Einspeisepunkte und einen zur Leitungslänge sowie zum Betriebsstrom passenden Querschnitt. Allein auf Schienenverbinder als elektrische Verbindung zu vertrauen, erschwert später die Fehlersuche. Rückmeldeabschnitte und Trennstellen werden vor dem Gleisbau festgelegt. Eine Wendel ist nicht automatisch eine elektrische Kehrschleife; entscheidend ist die Verbindung ihrer Gleisenden im gesamten Gleisplan.
Abnehmbare Verkleidungen, Licht im Innenraum und beschriftete Anschlüsse erleichtern Wartung. Kameras helfen bei der Beobachtung, ersetzen aber keinen Bergungszugang. Halten Sie die Schienen sauber und planen Sie passende Gleisreinigung von Anfang an ein.
Bewahren Sie einen einfachen Bauplan mit Höhenmarken, Einspeisungen und lösbaren Verbindungen auf. Prüfen Sie auch, ob sich ein langer Wagen nach einer Entgleisung tatsächlich herausnehmen lässt. Eine große Öffnung an der falschen Stelle hilft wenig, wenn Stützen oder die nächste Etage den Bergungsweg blockieren. Vermeiden Sie zudem unzugängliche Weichen innerhalb der Wendel.
Zuerst Schienen, Räder, Haftreifen und leichtgängige Wagen prüfen. Danach Zugmasse reduzieren und denselben Abschnitt erneut testen. Reicht die Zugkraft weiterhin nicht, helfen ein größerer Radius, zusätzliche Ovalgeraden oder eine geringere Steigung bei weiterhin ausreichender Durchfahrtshöhe.
Gleisstoß, Spurführung, Trassenverwindung und Neigungswechsel kontrollieren. Anschließend Kupplungen und Radsätze prüfen. Entgleist der Zug nur unter Zuglast im engen Bogen nach innen, müssen auch Radius, Wagenlauf und Zugzusammenstellung untersucht werden.
Überhang, Parallelgleisabstand und lokale Engstellen prüfen. Bei selbsttätigem Entkuppeln besonders auf Kuppen, Wannen und vertikale Gleisversätze achten. Die Störung mit dem betroffenen Fahrzeug langsam nachstellen, bevor zusätzliche Technik eingebaut wird.
Wählen Sie einen Produktbereich und bei Bedarf eine Spurweite. Die Artikelliste wird aus dem Shop geladen; weitere Ergebnisse lassen sich seitenweise ergänzen. Der Textfilter durchsucht die bereits geladenen Artikel. Prüfen Sie vor der Auswahl stets System, Radius und Abmessungen.
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Gleissystem und Wendelbausatz müssen anhand ihrer tatsächlichen Geometrie zusammenpassen.
Der Radius muss zu den eingesetzten Fahrzeugen, zur Etagenhöhe und zur gewünschten Zuglast passen. 360 mm ergeben bei 90 mm Höhengewinn bereits rund 3,98 %. Ein größerer Radius schafft mehr Fahrweg und senkt die geometrische Steigung. Hersteller-Mindestradien bleiben zusätzlich einzuhalten.
Teilen Sie die zu überwindende Höhe durch den Höhengewinn je Runde. 270 mm geteilt durch 90 mm ergeben drei Umdrehungen. Berücksichtigen Sie Ausrundungen separat. Einfaches Aufrunden verändert die Endhöhe, wenn der Höhengewinn pro Runde unverändert bleibt.
Ja. Zwei gerade Zwischenstücke verlängern jede Runde. Dadurch sinkt bei gleichem Höhengewinn die Steigung. Planen Sie die größere Grundfläche und stützen Sie die Geraden ausreichend ab. Die Übergänge zwischen Gerade und Bogen müssen sauber verlaufen.
Bei wechselnden Fahrtrichtungen kann er ausreichen, wenn der Verkehr entsprechend gesichert ist. Zwei Gleise erlauben getrennte Fahrwege, benötigen aber mehr Breite. Bei Automatikbetrieb gehören Belegtmeldung, Fahrstraßen und die Sicherung gegen Gegenverkehr zur Planung.
Nur wenn Ihr Betriebskonzept sie erfordert. Für Fahrten mit angehobenen Stromabnehmern ist eine geeignete, durchgängige Führung notwendig. Abgesenkte Stromabnehmer benötigen weniger Raum. Die gewählte Betriebsart muss in den angrenzenden Strecken zuverlässig funktionieren.
Steigung, Bogenwiderstand, Wagenlauf und Zugmasse wirken zusammen. Zusätzlich können Beleuchtungskontakte und Kupplungen Widerstand verursachen. Testen Sie den kompletten Zug einschließlich Wiederanfahren an der ungünstigsten Stelle, bevor Sie die Anlage endgültig schließen.
